2020年，马自达曾宣布，未来几年除电动车外，不会有任何的全新车型发布。而这个品牌，在过去百年的造车历程当中，有数次靠其他品牌注资才挺过了难关的经历；但在造车这件事上，它从不随波逐流。哪怕市占率不足两位数，但它却从未想过成为造普通车的丰田、大众，从力扛各种V6、V8的转子47壮士，到主宰弯道的人马一体，彼时马自达带着它的执念，带着它对小而美的追求，为电动化时代而闭关。
而随着EZ-6的下线，马自达带着它的首款电动化车型重新回到人们的视线。只不过，马自达从来都是要到赛道、山路上久经厮杀才能见其精髓；而为了让快节奏的中国市场，真正了解它在电动化时代的变与不变，马自达邀请它在中国的用户，从南京工厂出发去到广岛总部，来看看十年的设计大师，二十载的模范工厂，还有百年的弯道经验，觉醒出了怎样的EZ-6。
没人能改变马自达的基因，新能源只让它更加纯粹
对于电动化的马自达，很多人最担心的是它的精髓会变味。尤其在这个既要卷价格，又要拼进度的时代，面对配置越来越丰富却不见乐趣的堆料车，人们既盼望马自达能快一点下场，又害怕抱憾而归。
而在马自达广岛总部，这里陈列着的勒芒787B、RX-7等经典车型提醒着每一位工程师：马自达造车永远不会应付了事，这个为了乐趣而生的品牌，在新能源时代找到了知音，也因此呈现出更加原汁原味的操控基因。因为在很多粉丝看来，最原汁原味的马自达，既是弯道之王，更有着澎湃的动力，可从日本君子协定到石油危机，马自达的性能被一步步封印；但被长安赋予了新能源体魄，也被马自达工程团队赋予人马一体操控的EZ-6，却实现了传承与进阶。
正是由于新能源车既需要驯服更为强悍的性能，也需要在舒适和操控中重新找到平衡，马自达再次将车和人作为一个整体来进行开发。比如对于加速、减速、转向，EZ-6把所有影响了操控和舒适体验的车辆横摆角线性度、侧倾、侧向加速度参数都纳入了开发目标，最终让车辆既能满足驾驶者的精确掌控，也能抑制晃动、减轻不适感。电感和人马一体，已在无数的弯道中重新封王。
不得不说的是，在这个代步需求早已被满足，感性需求/情绪价值逐渐成为买车核心要素的年代，颜值已经成为了第一生产力。只不过，如今汽车设计有些“青黄不接”：乔治亚罗等大师级人物已经隐退，新一代设计师则很少拿出过超越经典的作品。而马自达的魂动，和自家的设计师相互成就，任职超过10年的首席设计师的岩内义人，带领团队从每一条线、每一个角度去扣数据，最终成就了低风阻与美感、科技感高度结合的EZ-6。
正如那句“我们如此热爱汽车，坚持自由驰骋的驾驶愉悦”。百年来无论是能源、经济危机，还是市场格局变化，马自达原汁原味的基因始终如一。而在EZ-6身上，变的是新能源和科技的主题，让马自达的魂动设计和人马一体走向更高的境界，而马自达从视觉到触觉多位一体的驾驶愉悦，却从未改变。
适度领先和体验优先的智能化
除了操控和颜值，马自达和EZ-6还得面对另一个新主题——智能化。对于这个领域，马自达的态度是，不追求硬件上的极致堆料，但也要保证技术适度领先；杜绝各种功能的简单集成，力求客户体验到的每一项功能都是大厂出品。
在这样的理念下，EZ-6对于智驾并不满足于常规的L2，而是拥有了自动变道、支持垂直、水平、斜向、无车位等150种场景的自动泊车；对于车机，车内前后排搭载4颗独立麦克风，实现了车辆、导航、音乐等300多项功能的控制，且强大的声源定位，对主副驾和后排四个位置的指令均可做出准确反应；同时EZ-6还能通过智慧驾控i-DM系统，对驾驶者的平稳、顺滑度进行打分，帮助车主快速成为人车合一的老司机。
而无论是EZ-6本身的科技表现，还是马自达的科技理念。它率先达成了如今消费者最想要的那种既要又要还要：既有硬件、技术上的优势；适度的超前又保证了技术稳定性和前瞻性的平衡；最终体验的提升，更是把科技便利性落到了实处。
想成为合资新能源第一，既要带电更要原汁原味
在EZ-6之外，马自达在这几年的闭关，其实