岷江，自古以来就是成都平原的一条重要河流，发源于阿坝州，岷江流域中的都江堰是一项古老的水利工程，至今仍在使用，被誉为世界灌溉工程遗产，对成都平原的开发和繁荣起到了关键作用。
岷江在宜宾与金沙江汇合，形成长江，这里被称为“万里长江第一城”，是岷江、金沙江、长江三江交汇的地方。
可唯一遗憾的是，由于径流量不足以及沿江流域桥梁设施等影响，岷江至今仍无法通行大吨位船舶，这对于成都来说是个很大的遗憾，不过这个遗憾可能将在未来5-10年内不复存在因为岷江正在实施通航建设。
我们先介绍一下整个航电的概况再来讨论建设的价值和意义！
建设内容：整个岷江通航分为了两大板块，一是乐山至宜宾段：全长162公里，这一段按照Ⅲ级航道建设，建成后常年通行1000吨级船舶，丰水期通行3000吨级船舶。整个航道共建设4个航电枢纽，分别是（老木孔、东风岩、犍为、龙溪口）4大枢纽，总计投资超过550亿元，总装机168.54万千瓦，年均发电量约75亿千瓦时。当然，发电并不是这几座枢纽的主要作用，但是发电量也不可小觑！
该航道预计2027年完工通航，但是根据东风岩、老木孔建设情况来看，都还未开始坝体建设以及犍为枢纽修建时间来看，通航乐观估计也要到2030年去了！
第二段为：成都至乐山段，全长186公里，设置6个重要枢纽，投资超过100亿，通航标准近期500吨级，未来1000吨级，全部建设预期2050年左右，位置从成都九眼桥至乐山肖公嘴，最新的规划显示该航道通航目标为：
1. 2025年目标：完成岷江彭山江口至汉阳之间75公里的Ⅳ级航道建设。这个目标也无法按时间完成。
2. 2035年目标：完成岷江彭山江口至乐山肖公嘴段115公里的Ⅲ级航道建设；同时，成都九眼桥至彭山江口段71公里达到Ⅵ级航道标准。
3. 2050年目标：进一步提升成都九眼桥至彭山江口段71公里的航道至Ⅴ级标准，从而实现成都至乐山段整个岷江的全江渠化。
介绍完了基本情况，我们继续探讨该航电的建设意义，岷江航道的建设有助于四川对外物资交流和重型装备制造业大件运输，以及成都平原地区制造业货物运输带来一个成本更低更便捷的通道。不过目前已有德阳——乐山的大件公路存在，花费几百亿去完成航道的延伸，带来的价值真的能和投资匹配吗？尽管除此之外，航道建设本身也会带来旅游、发电等额外收入，但这些收入对于建设投资可能也是微乎其微。
并且，航道的建设对于岷江流域整个生态影响也是不可小觑，将一条几百公里的河道截断成十几个大大小小的“湖泊”，对于鱼类等水生动植物，沿线地质也会带来较大的影响，后期对于生态治理的开销也不会是一笔小数目。
各位怎么看待岷江航电的建设，以及除了上述提到的岷江航道建设能够带来的效益外，还有哪些没有提到的好处？希望大家答疑解惑