一、成乐高速公路现状：
G0512成都-乐山高速公路起于成都，经眉山青龙场，止于乐山。其中，成都绕城高速白家互通至眉山青龙场互通段，与成雅高速公路共线，也是G5京昆、G93成渝地区环线和G0512成都至乐山三条国家高速公路的共用段。成都—眉山青龙场段交通量年均增长率达11.4%，扩能改造需求迫切，特别是成都入城段（成都-成都绕城白家互通）与城市交通的交织、干扰现象极为明显。
二、成乐高速公路扩容工程详细介绍：
成乐扩容项目全长136.124公里，总投资约251亿元，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。很多朋友都以为成乐高速扩容工程已经建成通车了，那是错误的，应该说是局部扩容通车，先期扩容建成通车的是成乐扩容的第一期工程和第二期工程，现在在建的是成乐高速扩容的第三期工程，而且第三期区别于一、二期这是新建复线高速。
新建复线段双向八车道，起于成都市三环路川藏立交，止于成都二绕，长25.502公里；原路扩建段双向八车道，青龙场互通枢纽沿成乐高速原路两侧加宽，止于乐山市中区辜李坝，顺接乐宜高速公路，长86.164公里；乐山城区过境复线段双向六车道，起于棉竹北枢纽互通跨青衣江与乐雅高速公路相接，长8.502公里。项目采取分段批复、分段建设，其中青龙场至眉山试验段28公里已于2019年11月建成通车。去年年底通车的眉山至乐山段全长53公里，于2022年12月5日建成通车。
其实成乐高速最堵点大家都清楚，就是和成雅高速共线段—成都至青龙场枢纽。其他都扩容完成了，最堵点为什么不先期开工建设？这就涉及到路线方案选线、因为从成都三环路出发到二绕修建高速确实没有多少空间选择余地了，因此也有几种选线方案，另见下面的分析。
三、成乐高速扩容工程第三期新建复线线路走向：
成都三环至二绕段里程25.502公里，在成都市武侯区有6.741km、双流区16.111km、新津县2.65km，主要控制点为三环线、绕城高速、机场高速、成都二绕。
新建复线路线走向及建设方案，该路段起于成都市三环路川藏立交，沿成都市规划预留廊道布线，经老川藏路、成都市规划机场快速通道高架，上跨绕城高速公路，机场高速，于大件路交叉口开始向西南偏离西航港大道，下穿物流园区后沿物流大道、黄甲大道布线，在腾飞四路向东南偏离黄甲大道（最初布线是西航港区域，由于居民强烈反对，改成黄甲区域布线，避开了西航港居民区），穿越工业园区后于牧华路附近接入西航港大道、跨越正公路后进入新津境内，新津境内沿规划城市快速干道高架，接成都第二绕城高速公路枢纽互通，接成乐高速公路。
四、新建项目建设规模及设计标准：
项目起点三环路-主线收费站段建设里程2.735km，采用设计速度80km/h、双向六车道；主线收费站-二绕枢组互通段建设里程22.767km，采用设计速度120km/h、双向八车道。公路主线收费站至正公路互通段设计车速120km/h，拟按80km/h营运管理。
五、新建项目立交及互通设置：
三环至成都二绕段建互通5处、收费站4处，成都管理处、监控分中心各1处，与主线收费站合建，无服务区、停车区交通服务设施。
六、新建复线选线方案分析：
新建第一个方案：线路走成都剑南大道
新建第二个方案AK线：线路走成都三环川藏立交、大件路等
新建第三个方案：线路走成新蒲
第四个方案：原路拓宽
剑南大道方案各种线路已趋于饱和，包括地铁、快速路等不具备高速公路施工条件，成新蒲属于绕线方案，虽然设计及施工难度降低，拆迁及红线都能满足要求，但是短期经济效益不明显，社会效益长期很难体现，原路拓宽方案，成都出发现路段本身属于高架，拓宽的话已没有足够空间，况且对高架两侧小区居民生活影响极大。最终选择AK线方案：
七、项目实施重点及难点：
该项目从成都三环路至成都第二绕城高速公路，沿线管线密集，路线所经红线范围狭小，沿途很多线路所经区域都是密集小区，从设计角度来说，虽然只有短短的20多公里，但是选线的难度异常大，有时一公里线路可能有10多种选线方案，本着少拆迁、少扰动管网、少噪音等多方面权衡考虑的布线原则，目前基本确认了该项目路线走向，当然在施工实施过程中，可能会涉及沿线管网主权单位、各区域居民区、沿线学校厂矿企业等单位的切身利益，这些就是该项目前期准备工作的重点及难点。如何解决这些棘手的问题，让该项目早日建成通车，相关参建单位肯定会付出百倍的努力力争在十四五期间顺利建成通车。
八、项目目前进展情况：
目前，正在加紧施工的新津段全长15.919公里，双向8车道，起于新津—双流交界，向南经新津区普兴街道、永商镇后，进入眉山境内，与青龙枢纽互通相接。
在新津境内有两个出入口，分别为位于天府智能制造产业园的籍黄互通节点出入口，以及位于梨花溪风景区的梨花溪超级服务区出入口，新津市民在此上下高速，可大大增强区域间快速联系。
九、新建复线新津区梨花服务区设计特色介绍：
梨花服务区是落地互通和服务区的复合设计，在这里可以上下高速，也可以进出服务区；由于梨花服务区与既有的成乐（雅）高速共用，在这里还可以实现两条高速的车流转换，“是一个交通综合体”。
点位布局新：
既有的成乐（雅）高速设置有新津服务区，距离成都28公里；成雅蒲江服务区距离成都约85公里，成乐高速眉山服务区距离成都约65公里；由于新津服务区为单边服务区，仅供成雅高速出成都方向车辆使用，梨花服务区设置在新建复线成都出城后的36公里左右处，距下一个服务区——成乐高速的眉山服务区、成雅高速的蒲江服务区也只有30公里-40公里，可满足车主就近加油、休憩的需求。
带动作用新：
以“交通+旅游”为指引，从梨花服务区下高速后可直接与新津的景区环线路相交，直达梨花溪景区；服务区内还设计了观光走廊、休闲娱乐场所等，为下一步的综合打造预留了空间。
十、该项目建设的重要意义：
成乐高速扩容工程新建复线项目将解决成乐高速和成雅高速入城段长期交通压力大的问题，从成都出发来说，以前是和成雅共线，未来成雅和成乐逐步彻底分离了，不共线了，这对成雅高速来说起到了很好的分流作用，当然如果你的目的地是新津你更应该走成乐扩容新建复线直达新津。
成乐高速扩容工程全部完工后随着区域综合交通枢纽的建成，乐山作为成都、川南、攀西三地重要“结合部”的区位优势将得到充分展示，将有效增强成都平原城市群对川南、攀西城市群的辐射带动作用，促进各城市群之间互利合作、优势互补。这对高质量构建成德绵眉乐雅广西攀经济带形成有力的支撑，并助力乐山融入双城经济圈建设、建设区域中心城市。希望成乐高速扩容第三期工程早日建成，真正做到成乐高速成都到乐山直通。