十年铸一剑 勇辟新天路
2018年3月21日零时，成都至拉萨航路复线（后称成拉复线）正式启用运行，标志着成都到拉萨航路正式实现双线运行、单向进出的新格局。
不同寻常的指挥难度
自1965年3月1日成都至拉萨航路（后称成拉航路）实现首航，距今已53年。此条航路承担着进入西藏95%的飞行任务，航路上高山密布，气象条件复杂，最低飞行安全高度达到7470米，航路上常有风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流等，飞行和空中交通指挥难度非常大。
在成都至拉萨航路建立之初，由于受地理环境和通信条件的限制，航路上时常会出现无法建立地空联系、无法实时监控航班等情况。为了保障飞行安全，只能采用程序管制，通过加大飞行间隔、建立强制报告点等手段来确保飞行安全。
以现在的科技来看，当时的通信条件无法想象。当时使用的是单边带通信方式，无线电波通过电离层反射，传输距离远，但效果非常差，背景噪音相当大，负责指挥这条航路的管制员无法佩戴耳机进行工作，只能将通话转至扬声器，“用心”去听，才能从噪声中分辨出通话声音，长时间在这种环境下工作，对管制员的听力损伤很大。
这种通信方式受很多环境因素影响，所以会经常无法建立地空通信，因此在这条航路上设立了几个强制报告点，这些点都是理论上通信效果相对较好的地方，根据飞机的飞行速度，推算出飞机到达强制报告点的大概时间，在这个时间前后管制员要不停的“盲呼”飞机，飞机到达强制报告点也要回应管制员的呼叫，并报告到达下个点的大概时间。
在这条航路上，一般的地空对话管制员都会复述两三遍才能正常地交流。即便这样，也有可能在强制报告点也无法建立联系，那么飞机则需要按既定计划飞行，在下个强制报告点继续尝试建立联系。
“在这条航路上每年会有特殊保障任务，飞机的起飞机场不同，各型飞机的性能参数不一样，所以非常考验管制员的调配排序，要避免‘快’追‘慢’，否则就会出现危险，通常管制员会提前一天做好飞机排序工作”，对于这条航路的空管保障，具有二十余年保障经验的西南空管局管制中心副主任赖志坚如此描述：“若出现特殊天气时，情况将变得更加复杂。
拉萨机场下午扬沙天气较多，当遇上这样天气时，前面飞机无法降落，而后面的飞机又追赶上来，在这种情况下绝对不能指挥飞机调头，否则飞行秩序将更加混乱，每当遇见此种情况时，只能依靠管制员过硬的专业素质，通过大脑不停地将每一架飞机的速度、高度、爬升率、时间‘四维成像’，抽丝剥茧般地指挥飞机盘旋、绕飞、再排序，最后等待天气恢复后降落。以现在的通信条件，大面积指挥飞机绕飞排序都不是件容易的事，而在当时的条件，这种指挥的‘烧脑’程度可想而知。
飞行有着“看天吃饭”的特殊性。当飞机遇到特殊天气时，往往会选择上下或者左右绕开天气。因为这条航路最低安全高度很高，留给飞机上下绕飞余度就非常小，一旦飞机高度层重叠，将会出现对向飞机相撞的危险。而这条航路又靠近边境敏感区，管制员在指挥飞机时曾经遇到过这种“上下左右”都很为难的情况。
当时有一架飞机从加德满都飞回国内，在“成拉”航线上遭遇雷雨天气，机组提出绕飞，刚开始飞机是按照既定计划往北绕飞，但是航向转北后又出现更大一片雷雨区，飞机只能选择向南绕飞，此时飞机也飞离出了通信覆盖区，最开始管制员还能和机组保持通信，机组也能描述出自己的航向，但是后来管制员无法与该机组建立联系，如果飞机继续往南或者往西飞去，则很快会进入边境敏感区。管制员不停的呼叫“某航XXX，当前位置需要你立即左转，航向向北飞行，前方是限制区，需要立即避让。”一遍又一遍的重复，还是无法与机组建立联系，7分钟后，该飞机又出现在监控画面上，机组报告已经绕过雷雨，航向显示飞机已经往东，远离南边。这种“黑色7分钟”对管制员的心理素质和专业能力都是巨大的挑战。
这便是成拉航路上的管制指挥条件，经常出现“看不见”“喊不到”飞机，但是民航西南空管局和西藏区局的管制员们依靠过硬的专业和心理素质，一直坚守着这条天路。
新天路建设服务于民
随着藏区经济的飞速发展，以及西藏融入国家“一带一路”总体规划，近年来航班流量持续增长，原来的仅仅一条航线（成拉航线）已无空域潜能可以挖掘，航班量快速增长与航线容量趋于饱和的矛盾日趋凸显，2016年民航西藏区局年旅客保障首次突破400万人次，现执飞航空公司达到9家、涉藏航线71条、通航城市41个。仅由一条航线构成的成拉航线反而成为制约西藏民航发展的瓶颈。
2006年，民航局空管局前瞻性地提出了建立成拉复线，开启了10余年的论证试验道路。在此期间民航局空管局在原有航路上也不断地做出技术上的优化。
2011年7月8日，航路上实现了单向飞行7分钟放行间隔；2012年6月15日，航路上实现双向7分钟放行隔；2013年9月1日，航路又进一步实施双向5分钟放行间隔；2015年9月，航路上实施了75公里的放行间隔。但随着航班增加，单条航路双向运行开始出现瓶颈，为了保证安全，加速航班流量，缓解航班延误，在技术硬件和软件不断成熟的基础上，通过军民航空多方协调配合，经过多方反复论证试验，成拉复线最终于2018年3月1日开启了的试运行，并于3月21日正式启用运行。
复线的建立和技术的更新，极大地提升了管制指挥条件，从原来的“看不见”“喊不到”到现在的基本“看得见”“喊得到”，民航人从未停止建设的脚步，一切为了飞行安全，也为了将便利惠及