两年内、两起脱线事故，虽说不是人为因素造成的，但也给道路运输及安全生产敲响了警钟！据报道，6月4日10时30分许，贵阳北至广州南D2809次动车组行驶在贵广高铁榕江站附近发生了碰撞脱线事故（以下简称“榕江高铁脱线事故”），造成了一定人员的伤亡。事故发生后，有外界猜测，原计划今年6月20日实施的京广高铁京武段“提速”极有可能暂缓实施，此前一直热议不断的贵广高铁提速改造工程，也极有可能宣告“流产”。
▲D2809次动车组发生碰撞脱线事故（网络图源）
笔者注意到，贵广高铁发生动车脱线事故已经不是第一次了。早在2020年6月7日，一辆动车组列车在贵广高铁怀集至贺州区间隧道内（广西境内）就发生过脱轨事故，主要原因是落石侵入高铁线路，导致动车与落石发生碰撞，但事故并没有造成人员伤亡，损失程度比较有限。此次“榕江高铁脱线事故”显然要比两年前的广西事故要严重得多，榕江高铁站内的线路及接触网设施均有严重损毁，贵广高铁贵州段若要恢复行车，可能需要好些天了。
▲2020年6月7日，一辆动车组在贵广高铁广西贺州市境内发生脱轨事故。（网络图源）
贵广高铁全长861.7公里，光是桥梁和隧道总里程就有660多公里，桥隧比高达76.6%，尤其以贵州段和广西段桥隧最为密集。受特殊地形影响，贵州黔东南、广西西北部一带是全国暴雨中心，发生极端天气、泥石流和地质灾害的风险很高。在山区运行的高铁动车，在遇到极端暴雨等天气时，铁路部门通常都会采取限速措施。即使不在汛期，贵广高铁动车组运行时速通常也在200-250公里之间进行调整。贵广高铁两年内发生了两起脱线事故，且均发生在6月份主汛期，加强高铁沿线综合整治，切实保障高铁运行安全，已迫在眉睫。
▲贵广高铁全线桥隧比将近80%
值得注意的是，今年2月下旬，贵州省曾公布了2022年重大工程(新开工)项目名单，其中就有“预备项目”贵阳至广州铁路达速改造项目(贵州段)。根据参数指标，项目按预留300公里/小时的提速条件进行改造，贵阳至广州标杆车运行时间有望缩短至3.5-4个小时。虽然名录中没有提及具体改造时间，但“榕江高铁脱线事故”极有可能迫使该项目暂停甚至“流产”。另外，原计划今年6月20日实施的京广高铁京武段“提速”也极有可能暂缓实施。
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