走进新型CR200J复兴号C型动车组内部，可以看到整个列车共包含8节车厢。记者乘车发现，车厢内每排座椅均配有充电插头等设备，方便了乘客出行。全车均采用了新型旋转座椅，取消了中部茶桌，减少了1排座椅，这使得车位内的座位间距变宽了。
从乘车体验来说，新成昆铁路线上，沿途的隧道路段较多，普通列车进入隧道后，会产生的“耳鸣”，在列车上并未出现。据了解，是因为该列车增设了压力保护装置。
坐在奔驰的列车车厢内，记者并没有感觉是在前往攀枝花的路上，更像是乘坐复兴号去往川东地区。因为行驶中的列车，并未带给乘客任何爬坡的感受。同时，车辆行驶也异常平稳，甚至在个别区段，在车厢内立硬币也完全没有问题。
2小时50分到西昌西站
4小时15分钟抵达攀枝花南站
一边听着乘务员的介绍，一边欣赏沿路风景，一不注意，车辆已经驶过了喜德西站。记者看了一下时间，此时是上午11时06分，近2个半小时，车辆已经抵达此前完全无法想象的地方，新成昆铁路确实带来了极大的惊喜。
其实，在注意时间的同时，记者也时刻关注着列车的行驶速度。从车厢内部的显示屏可以看到，列车行驶速度控制在150公里/小时左右，并没有完全将速度拉满。然而，即使是这样，仍是老成昆铁路所无法比拟的。
▲范店子站1号四线特大桥旁正在通过的老成昆线火车
2年多前，老成昆铁路建成50周年，记者有幸乘坐老成昆铁路到西昌、攀枝花对沿线进行报道。早上从成都上车后，晃晃悠悠，列车行驶了整整一天，才抵达攀枝花。
2年后的今天，记者再次乘坐动车前往攀枝花，行程一样但交通工具已发生了重要改变。
列车早上8时40分从成都南站发车后，用时2小时26分钟抵达喜德西站；用时2小时50分钟，于上午11时30分抵达西昌西站。最终，列车经过近4个小时15分钟的行驶，于中午12时55分抵达攀枝花南站。
值得注意的是，试乘体验车全程没有停靠站点，速度也仅150公里/小时左右，所以该列车的运行时间并不能作为开通运营后的时间。
▲依卜隧道两边都进行了边坡加固
新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。
该线路建成运营后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区建设具有十分重要的作用。
新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。
该线路建成运营后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区建设具有十分重要的作用。
红星新闻记者 闫宇恒 闫沫琛 摄影记者 陶轲
编辑 陈怡西返回搜狐，查看