原标题：今天起，重庆与成都的距离：62分钟
来源:重庆发布
今（24）日上午9:15G8608次CR400AF“复兴号”动车组从重庆沙坪坝站出发以最高350公里的时速62分钟到达成都东站这标志着成渝间实现高铁公交化运营1小时直达沿线旅客出行更加方便快捷也为成渝地区双城经济圈建设提供了有力的交通运输保障G8608次CR400AF“复兴号”动车组 视频：刘祎
最高时速达350公里
分车次试点“静音车厢”
成渝高铁是我国“八纵八横”高铁主通道沿江通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈城际铁路网的主骨架，线路全长299.8公里。
自建成以来，按时速300公里运营，客流呈现快速增长趋势，2019年发送旅客3185万人次，较2016年增加1507万人次，增长89.8%。
为更好地满足沿线群众出行需求，国铁集团充分运用我国高铁科技创新成果和运营实践经验，积极组织开展成渝高铁达标提速提质工作，多项技术实现新突破，经过改造，除两头枢纽外，中间线路将按最高时速350公里运营。
“复兴号”相当稳 视频：邹乐除了速度上的改变，成渝高铁“复兴号”列车上的服务也提档升级，最受关注的就是上线静音车厢。
从12月24日起，铁路部门在京沪高铁、成渝高铁的部分车次试点“静音车厢”服务。旅客在12306官网上订票时，如需提供“静音车厢”服务，可根据系统提示自愿选择购买“静音车厢”车票，成渝高铁“复兴号”的“静音车厢”设在3号车厢（二等座车）。
值得注意的是，乘坐“静音车厢”要遵守静音约定，包括使用电子设备时佩戴耳机和关闭音源外放功能、手机调至静音或震动状态等。
CR400AF“复兴号”动车 邹乐 摄
“预约+直刷”模式乘车
开启高铁“公交化服务”
“今天到成都办事，正好赶上‘复兴号’首发，买了首发的车次体验一下‘复兴号’的速度。”乘客杨先生说，因工作原因，自己经常往返成渝两地，一个月要乘坐成渝高铁动车近100次。
“以前坐‘和谐号’最快要1小时30分钟。今天‘复兴号’60多分钟就到成都了。听说成渝高铁还推出计次车票，我准备去办一张，以后坐高铁就像坐公交一样方便了。”杨先生说。
川渝联系更紧密 重庆火车站供图
为方便旅客出行，铁路部门运用大数据、内存计算等信息化技术，创新购票服务，推出计次车票和定期票两种新票制，按照“预约+直刷”的模式乘车，实现有效期内旅客可随时出行、开车前可预约席位，未启用可随时退款，为旅客提供更好的购票乘车体验。
同时，国铁集团在成渝高铁安排开行动车87.5对，优化运输组织，加密列车开行频次，成渝间平均每20分钟一趟，优化旅客候乘、乘车流程和接驳换乘服务，推行验证、检票合一，实现高铁、地铁、航空多种交通方式融合。
首发列车的旅客合影纪念 刘祎 摄
首发司机值乘
试验列车70多趟
“成渝高铁提质改造后，速度提升至350公里/时，且两端枢纽地区变速点达到15处，那就意味着在开车过程中必须不断调整运行速度。这对我们提出了更高要求。最为重要的就是要保证精力绝对集中，动作绝对可靠，对每次速度变化点都能精准操纵。”成渝间“复兴号”动车组首发列车的司机李治刚说。
李治刚的父亲和爷爷都在铁路工作，工作至今，他驾驶过的列车多达十多种型号。成渝高铁开通时，他就是第一批时速300公里动车组司机中的一员。
今年10月份，他和另外7名动车司机被抽调下来，专门负责成渝高铁沙坪坝至成都东的提质改造试验动车值乘任务。几个月时间，他们总共值乘了试验列车70多趟，最终形成了一套适合川渝山区丘陵地形的“复兴号”动车组安全、高速、平稳操纵方法。
李治刚说，“复兴号”和“和谐号”相比，主要存在23项必须掌握的操纵差异。近段时间，他们提炼了“复兴号”平稳操纵6要素，形成了调速 “1515制动法”和精准停车 “12321对标法”，更好地确保“复兴号”动车组运行安全。
12月24日9:15，“复兴号”首发 邹乐 摄
成渝高铁基础设施设备技术实现创新提升成渝两地实现1小时直达，离不开高铁基础设施设备技术实现创新提升。国铁集团对轨道、信号、接触网、牵引供（变）电、通信、信息等工程进行了补强改造。
“成渝高铁提质达速工程分为A、B、C三个区段，其中位于内江北站重庆端咽喉区的B区段，是整个工程施工难度最大、安全风险最高、周边环境最复杂、工期组织最紧张的区段，需完成既有线路有砟轨道外拨，无砟轨道帮宽、钢垫板承轨台式无砟轨道铺设、隔离设施安装固定等施工任务。”中铁八局“成渝高铁提质工程”项目经理邓荣介绍。
在施工过程中，为确保拨接顺利进行，施工单位协同设计单位共同研发了在不破坏既有道床板前提下，短时间实现便线与无砟轨道拨接过渡的“钢垫板承轨台式”无砟轨道结构，该工艺为国内首次采用。
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