2022年8月，在四川省黄强省长的批示下，12号线终于纳入成都轨道交通第五期规划，并优先建设，但12号线优化直通电子科大新老校区的技术条件已被破坏，12号线一优化直通电子科大新老校区、二优化直通成都电子信息产业功能区和成都汽车产业功能区、三优化直通2025年成都世界运动会主场馆和世运会电子科大分场馆等一优化三直通的战略方案，已经留下千古遗憾。
为了多方受益，少留遗憾，爱心地铁专家提出了现可行、变动小、投资省、效益好、意义大的优化直通补救方案：成都地铁6号线支线一优化直通电子科大新老校区、二优化直通高新南区和高新西区等一优化两直通的补救方案。
二、存在问题
近年来，成都市实施交通强市战略，成都地铁高速发展，到成都轨道交通第五期规划，成都地铁里程达到700公里，已迈入全国前三！2020年5月，成都市落实新基建国家战略，对2019-2024年的地铁线网，作了全面优化调整（南北穿城、双校区距离第二远的四川音乐学院，已实现23号线快线在川音新都校区加站直通的优化调整。很遗憾，东西穿城、双校区距离第一远的电子科技大学，未实现12号线恢复为快线并优化直通电子科大的优化调整）。2020年12月18日，成都地铁6号线、8号线、9号线（快线）、17号线（快线）、18号线（快线）五线齐发！就在成都地铁威武雄壮的五线齐发之日，成都市规划和自然资源局落实成渝双城经济圈国家战略，从成都市的第一条地铁1号线到远期规划中的33号线，从头到尾，作了规模空前的拉网式全面优化调整（很遗憾，12号线沦为唯一没有优化调整的“漏网地铁线”）。这次拉网式优化，就连技术上最难的、已经开通8年的2号线，都已实现2号线西边终点站犀浦站再向西延三站，电子科大的邻居，西华大学为争取到2号线西延线设西华大学站，提案写了十个，终于争取到2号线西延线设西华大学站！
这次大规模的拉网式优化调整，充分展示成都优化所有地铁线网的决心！这是成都市在向世界宣布：成都市不但地铁数量发展快，成都市的地铁质量还最优！
另外，成都市还特别重视高校双校区之间的地铁直通问题，先后实现4号线直通西南财经大学新老校区、6号线直通西南交通大学新老校区、8号线直通四川大学新老校区、13号线（快线）直通四川师范大学新老校区、23号线（快线）直通四川音乐学院新老校区等。
成都地铁高速发展的背后，唯一不足的是，有一所新老校区之间距离最远的985大学——电子科技大学新老校区之间的地铁直通难题却因各种原因，至今没有解决！
电子科大新老校区之间的交通困难的解决，电子科大师生和成都人民反应强烈，得到了成都市的积极响应，相关单位先后提出了多项解决方案，但现行方案仅仅是立足在已有基础上的小修小补，未能从根本上解决电子科大新老校区之间的地铁直通这个老大难题。
一是，开行快速公交接驳地铁6号线的方案，受制于区域内南北向道路狭窄（双向四车道，无法规划公交专用道）和成灌高速阻隔（穿越节点有限）的影响，无法实现快速接驳。
二是，有轨电车蓉2号线为半独立路权、中运量地面轨道交通形式，易受路口拥堵、行人横穿、信号灯影响，导致整体运行时间偏长且不可控。
三是，为落实成都市范锐平书记同意6号线在“天宇路站”和“尚锦路站”之间U型加一站“电子科大站”，实现6号线直通电子科大新老校区的批示，成都轨道交通集团提出的原31号线快线（现12号线普线），正好是电子科大新老校区之间唯一的直通线，但由于17号线已在电子科大沙河校区设站，12号线不得不绕道距离电子科大沙河校区1公里外的“新鸿路站”设站，12号线在电子科大老校区差一站（1公里）直通，跟6号线在电子科大新校区差一站（1.5公里）直通，没有任何本质区别。
四是，2022年11月21日，成都市住建局首次公示成都轨道交通第五期建设规划征集公众意见，12号线列入成都轨道交通第五期建设规划。2023年1月12日，成都市住建局二次环评公示成都轨道交通第五期建设规划时，12号线的车型突然从首次公示的6A变为二次公示时的6B！很明显，这次12号线车型的调整，极不利于6号线支线直通这个补救方案的实施。
要彻底解决解决电子科大新老校区之间长途校车拥堵难题的唯一办法只能是：一条地铁无障碍直通。
比较一下在蓉的六所高校，目前仅有距离最远的电子科大新老校区之间的地铁直通难题，至今未解决。
1、成都市六所高校中，双校区距离第一远的电子科大是唯一没有地铁直通线的大学。
城西的西南财经大学，4号线直通；
城北的西南交通大学，6号线直通；
城南的四川大学，8号线直通；
城东的四川师范大学，13号线快线直通；
南北穿城第二远的四川音乐学院，23号线快线直通；
东西穿城第一远的电子科技大学，6号线在新校区差一站直通，12号线在老校区差一站直通。
根据成都市轨道交通线网规划，6号线和17号线在电子科大沙河校区设有地铁站“建设北路站”，12号线在电子科大清水河校区设有“电子科大站”，所以，概括起来，电子科大新老校区之间的地铁直通优化方案，总共有以下四种办法：
（1）6号线在电子科大清水河校区加一站直通
范锐平书记批示同意过的直通方案
（2）12号线恢复为快线，优化直通电子科大新老校区
最佳时机是第四期规划上报国家发改委前，时机已过
（3）17号线西北支线快线直通电子科大新老校区
“西大街站”以西的12号线普线，用17号线快线替代，第五期规划上报国家发改委前可以调整，但17号线快线直通比普线共需多投资198.3亿元
（4）6号线支线直通电子科大新老校区
将12号线“电子科大站”以西的5站地铁区段，用6号线支线替代，该方案投资省、变动小、效益好、意义大、现可行
2、成都市首个万亿产能电子信息产业功能区，是唯一没有地铁快线的区域
温江区两条快线：13和17号线；
双流区三条快线：17、18和19号线；
龙泉驿区两条快线：13和17号线；
新都区一条快线：23号线；
郫都区：无快线。
17号线西北支线快线直通可以解决郫都区无快线的问题，不管是17号线西北支线快线直通电子科大新老校区，还是6号线支线普线直通电子科大新老校区，电子科大新老校区之间的地铁直通，在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，优化直通，技术可行！
综上所述，投资省、变动小、效益好、意义大的直通方案是6号线支线直通电子科大新老校区。
三、建议
1、6号线车型为8A，建议在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，将12号线的车型调整为8A，便于12号线西端5站地铁区段用6号线支线替代。
2、在成都轨道交通第五期建设规划中新增一小段地铁公里数，即：沿天宇路和四环路的绿化带，从6号线“天宇路站”到12号线“电子科大站”引一段3～5公里左右的地铁区段，该地段的地面上没有地面建筑，地面下也没有地下管道，这段支线方案就是中铁二院2017年4月早就书面论证过的U型加站方案的前半段，技术可行，没有风险。
3、在成都轨道交通第五期规划上报国家发改委前，调整12号线，将12号线的终点站从“普安站”向东移动5站到“电子科大站”，即“电子科大站”以东的12号线不变，“电子科大站”以西的12号线5站地铁区段（普安站-南北大道站-天盛路站-天彩路站-电子科大站），用6号线支线替代，实现6号线支线优化直通电子科大新老校区的战略优化，使其成为连通高新南区和高新西区的唯一地铁线——成都地铁6号线支线，这样，不但可以彻底解决电子科大新老校区之间长期堵车的大难题，解决电子科大“双一流”国家战略的交通瓶颈，而且可以让两个距离遥远的高新区（南区和西区）直接连通，使高新区的经济发展如虎添翼，如果该建议被采纳，6号线支线直通将是2023年成都市最重大的民生优化工程，功在当代，利在千秋。
图1 成都轨道交通第五期建设规划
图2 成都地铁12号线西段用6号线支线替代，实现6号线支线直通方案返回搜狐，查看