最近
在第四期建设规划线路的施工现场
3万余名建设者正开足马力加紧生产
成都轨道交通18号线三期、30号线一期
17号线二期、10号线三期
又迎来最新进展
一起来看看
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成都轨道交通18号线三期骡马市站
下穿4号线结构顺利完成
12月10日，成都轨道交通18号线三期骡马市站下穿已经开通运营的4号线结构全部完成，工程建设取得阶段性进展。
成都轨道交通18号线三期全长约16.658km，为18号线一二期向中心城区和机场北组团的延伸段，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场。
工程站名图，仅供参考截至目前，18号线三期工程3座车站已封顶，1座车站进行主体结构施工，1座车站进行围护桩及土方开挖施工，盾构累计掘进完成50%，铺轨累计完成37%。
18号线三期骡马市站主体结构分为明挖段、盖挖逆作段和暗挖段，其中明、盖挖结构已于2023年7月完成。骡马市站暗挖段需下穿已经开通运营的4号线，正线长32m，宽12.4m，高11.6m，开挖断面位于泥岩层，距离既有4号线区间较近，是18号线三期整体工筹的关键节点之一。
为确保施工有序推进，项目组提前谋划、科学组织，强化安全管控，狠抓现场施工标准化和网格化管理，通过优化暗挖段导洞顺序及施工组织，采用既有线下方高压注浆等方式，有效保障了既有线运营安全，确保了项目建设优质高效推进。
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成都轨道交通30号线一期高碑坝车辆基地
17座单体结构全部封顶
12月4日，随着最后一方混凝土浇筑完成，成都轨道交通30号线一期高碑坝车辆基地17座单体结构全部封顶，为后续专业进场施工及场段整体移交提供了有利条件。
成都轨道交通30号线一期是一条西南～东北走向的线路，起于双流机场2航站楼站，止于龙泉站，线路全长27.96km，设车站24座（均为地下站），建成运营后，对加密城区南部轨道网络、支持双流机场临空经济区和东部新城建设、强化和满足中心城区与外围区域的交通需求等具有重要意义。
工程站名图，仅供参考截至目前，30号线一期工程全线24座车站，车站已封顶23座；全线区间已洞通，铺轨完成64％，正全面开展车站附属结构施工、机电安装及装修施工。
30号线一期工程高碑坝车辆基地位于双流区成雅高速东侧，川大路南侧，为地上场段，占地约560亩。生产及办公用房土建工程共17个单体建筑物，房屋建筑基底面积为5.73万㎡，总建筑面积9.89万㎡。
项目开工以来，针对管线迁改复杂、车辆基地占地面积大、作业面分散、高处作业多等特点，建设团队全面统筹，始终坚持安全至上要求，狠抓过程管理，严控施工工序，确保了现场安全平稳推进、项目全部封顶。
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成都轨道交通17号线二期轨行区
机电专业样板工程顺利通过验收
近日，成都轨道交通17号线二期轨行区机电专业样板工程通过验收，标志着17号线二期工程轨行区机电安装、弱电、供电专业即将进入建设新阶段。
成都轨道交通17号线二期工程线路总长24.8km，全线共设18座车站，连接成都市武侯区、青羊区、金牛区和成华区等中心城区，是东西向贯穿中心主城的线路。
工程站名图，仅供参考截至目前，17号线二期工程全线18座车站，已完成主体结构封顶17座；全线盾构累计掘进完成96%，铺轨累计完成59.7%，机电装修已全面进场施工。
实施轨行区样板工程，有助于在全线大面积施工前，统一各专业安全文明施工标准、施工工艺和材料标准，为后续全线高水平、高品质施工奠定扎实的基础。在样板工程验收合格后，各标段可大面积开展施工。
为确保轨行区样板工程顺利推进，建设团队充分运用BIM技术对各专业施工进行模拟，确定了各专业施工时间、工序衔接等内容。在施工过程中严格执行样板工程施工方案、各项工艺质量要求及施工作业“九不准”制度，顺利完成了机车厂站～人民塘站轨行区样板工程施工任务。此次验收也是全线第一次进行轨行区样板工程验收，对17号线二期工程进展具有重要意义。
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成都轨道交通10号线三期
人民公园站换乘大厅首块底板浇筑完成
近日，成都轨道交通10号线三期人民公园站换乘大厅完成首块底板浇筑，标志着人民公园站施工顺利转入新工序阶段，为后续施工按下了加速键。
成都轨道交通10号线三期工程起于人民公园站，止于太平园站（不含）。线路全长约5.87km，共设车站5座，全部为地下线。
工程站名图，仅供参考截至目前，10号线三期工程3座车站已经封顶，2座车站正在进行主体结构施工，盾构累计掘进7.28km、完成掘进总量的89%，铺轨完成49%，正在全面开展车站附属结构施工、机电安装及装修施工。
人民公园站换乘大厅位于人民公园西北侧，是连接10、17号线人民公园站与既有2号线人民公园站的重要换乘通道，为三柱四跨地下两层框架结构，长约95m，宽约38m，底板埋深约18.7m，该换乘大厅负二层为设备层，存在众多10、17号线共用关键设备用房。此次底板的顺利浇筑，标志着换乘大厅正式进入结构施工阶段，为后续10、17号线站后施工奠定坚实的基础。
(成都地铁)