今年9月21日,成都至宜宾高速铁路,正式启动联调联试,进入工程验收关键阶段,向年底通车目标加速迈进,全线设成都东、天府、三岔湖、天府机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东、宜宾等12个车站。
今年年底,宜宾站通车后,南部新区两公里内,就会有两个高铁站,宜宾站和宜宾西站,这个事情,好多宜宾人都搞不懂,觉得这不科学啊!
相隔两公里,合在一起,多方便?事出反常必有妖!!我们有必要搞明白这里面,究竟是哪里出了问题,还是有什么难以言说的秘密。
小编查了一下相关资料,其实原因并不复杂,主要综合这几个原因考虑的:
一
高铁线路规划是关键
高铁是国家统一规划,地方只能建议和配合,并无决策权。
高铁线路,因为车速快,所以轨道的转变半径有要求,350公里的不能小于11公里,困难地方也至少要保证7公里。 啥意思?就是高铁要转变,得慢慢转,绕一个大弯子。
而重庆到昆明,成都到贵阳,四座城市在宜宾交叉,几乎完美的形成一个90度的夹角,如果两条线路要并线,共用一个高铁站,那后修的渝昆线,至少得从临港开始,就要绕道江北,逐步转变道到金沙江岸,与现有成贵线并线,进入高铁西站。
这牵涉到新的新的拆迁和规划设计。
还有一种方案,就是像天府机场这样,通过隧道,强行从高铁西站的地下穿越,在高铁西站垂直交叉,共用一个站。(江西上饶站,就是这样设计的)
这样,渝昆线必须从南广开始,就要下穿南岸东区、西区,逐步的从C街区一带的地下,像修地铁一样,从地下穿越,强行转弯到成贵高铁西站,这样修建成本太高。几乎不可能。
这样,两条轨道不并线,只是在空间上垂直交叉,大家像坐地铁换乘一下,从高铁西站,再下一层,坐渝昆线,这样意义并不大。而且,两条线的车辆汇聚和切换变轨,还得要从现在的新一中附近,进行切换。
从远期来看,成贵高铁西站,以及金沙江公铁桥,还预留了到西昌攀枝花的沿江高铁线路空间。如果渝昆线占用了金沙江公铁桥到西站,不但未来到西昌得重新修桥,而且,成都过来的成宜高铁,也不知道该从哪里并线,除非在象鼻设计一个站,替代现在的临港那个站。
总之,牵一发,动全身。相信如此浩大的工程,国家那么多设计专家,他们不会犯太低级的错误,只是我们想得太简单而已。
二
当前方案,并无太大障碍
从地方来看,城市的空间有限,从七星山下设计渝昆站,也是对这一片城市空间的激活。也是好事情。
至于两个站之间的2公里距离,对乘车人影响不大。因为任何人,任何时候,只能坐一班列车,提前搞清楚上车站点,就可以了。
至于当时当刻的其他线路和其他班次,是否从这个站点经过,与当次出行乘客来说,并无任何意义,相反增加了负担。
其实,把两个站,分开设置,渝昆方向的走宜宾站,成贵方向的,走西站,也没这么拥挤。两个站硬性拼在一起,意义何在?
因为