1、京沪高铁重要辅助通道五峰山大桥合龙！扬州人未来去北京可以不再绕行南京！
12月26日上午，随着连镇高铁五峰山长江大桥，最后两节钢梁连接处焊接完成标志着我国首座公铁两用悬索桥，五峰山长江大桥主桥实现合龙。
五峰山长江大桥自2015年10月开工建设，全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。 下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。该桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥，是我国建桥史上又一座丰碑。
许多人也许不知道，五峰山大桥合龙后， 明年通车，上海还是苏锡常，以及扬州人去北京，从此不需要再绕行南京！时间距离可以大大缩短。扬州成为重要咽喉枢纽。因为 就在下半年9月，徐宿淮扬镇铁路在徐州东站接入京沪高铁工程顺利完工！
新建京沪上下行联络线自徐盐正线后马庄车站北端引入至徐州东京沪场，下行线下穿徐盐正线、上跨陇海线与既有徐州东存车场A线接轨，上行线上跨京沪高铁、陇海线、徐州东行走线、徐州联络上行线与既有徐州东存车场B线接轨。使京沪高铁与徐盐高铁连通，同时连通既有徐州东动车运用所。
2、淮扬镇高铁南线工程无缝对接沪宁城际高铁，扬州成为过江咽喉要道。
8月，连淮扬镇铁路镇江联络线自横山线路所引出，沿既有京沪线及沪宁城际通道东侧行至市区接入沪宁城际镇江站。作为镇江联络线重要施工节点，跨五凤口高架跨度在城区实施项目中最高，其间架设80米长的钢桁架，桁高11.6米，两片主桁中心距13.36米，外包宽度13.96米，重1156吨，拖拉到位后，离高架桥面净高6.5米，离地面达到了38.1米。
该工程是连淮扬镇铁路镇江联络线解放路特大桥的最难的一跨，该特大桥另有跨天桥路和跨解放路两跨，另两跨均采用连续梁水泥现浇施工。目前，该跨天桥路工程已基本完工。
一百多年来，扬州饱受交通之困，一直以来远离时代主流交通方式，高铁成为扬州发展的最大短板！淮扬镇高铁南线工程无缝对接沪宁城际高铁，在徐州对接京沪高铁一线，扬州百年来第一次成为过江咽喉要道。从徐州和镇江同时传来的好消息，让扬州人民倍感振奋！
有了高铁干线后的扬州，必将如虎添翼，迸发出无比巨大的洪荒之力，为扬州创造历史上第四次辉煌，增添最最最重要的一枚砝码！
3、国家铁路局网站发布了关于京沪高铁二线的答复。首次明确了二线线路走向。
近日，国家铁路局网站发布了《对十三届全国人大二次会议第7324号建议的答复》，披露了国家铁路局结合国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司和山东省会办意见，答复沈志强等4名全国人大代表提出的《关于进一步加快推进京沪高铁第二通道项目建设的建议》的具体内容。
（资料图片）
国家铁路局在《答复》指出，“所提京沪二通道天津经潍坊至新沂段已经作为研究项目纳入国家《中长期铁路网规划》、《‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划》《铁路‘十三五’发展规划》，并列入提前谋划启动的‘十四五’规划重大交通工程项目清单，也是规划“八纵八横”中京沪通道的重要组成部分。
天津至潍坊段
天津至潍坊段目前铁路部门正在开展前期研究，将按照项目建设程序积极开展有关工作，争取尽早确定建设方案和建设模式。下一步，我局将会同地方政府和有关部门，根据区域经济社会发展、运输需求、区域路网建设、资金筹集等因素，深入研究京沪二通道中潍坊以南段铁路建设时机、建设方案等问题， 待条件成熟后适时开工建设。”
徐宿淮扬镇高铁成为京沪高铁重要辅助通道后，和扬州关系密切的京沪高铁二线再传喜讯，从答复和图示中可以看出来，从临沂、新沂进入江苏后，京沪高铁二线线路走向不再绕行徐州，而是淮安、扬州、泰州、上海线路走向。
也就意味着未来，扬州将有两条京沪高铁通道，可以北上北京、南下上海，扬州从经济地理上的边缘地位，一跃成为主流焦点！
大家对途径扬州的京沪高铁二线
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