2021年上半年，有275艘货船以报废方式出售，与2020年和2019年相比，分别增长了40%和33%。
275艘报废船舶的总载重吨为1190万载重吨，总废品价值超过10亿美元。其中，有131艘油轮报废，占2021年上半年报废量的近一半。
报废数量的增加是由报废率异常高所直接导致，该报废率在2021年一直呈继续上升趋势。2021年上半年末，集装箱报废价格达到600美元/LT，这是近13年来未见的水平。钢铁价格和需求的不断上涨推动了废钢价格的飙升。
散货船和集装箱行业在2021年上半年实现了前所未有的收益，船东们在租船和业主们从租赁市场和标普市场中获利，放弃了拆船市场，尽管拆船价格有利可图。然而，油轮船东更受高拆解价格的诱惑，但大多数人仍选择保留旧资产，希望市场全面复苏。
由于疫情，离岸行业面临财务压力，许多船东放弃了他们的非核心资产。
货物
图 1 显示了印度 Sub Con 的平均废钢价格
2021 年 6 月初迅速超过了之前的 560 美元/LT 的十年高点，当前价格接近 13 年高点。上半年，废钢价格每天上涨约0.86美元。如果这种增长率继续下去，那么到年底将达到 754 美元/LT 的 2008 年历史最高点。
与 2020 年上半年的废钢价格相比，2021 年上半年的废钢价格高出 86%。
以下是一些船舶在拆解市场上获得高废钢价格的例子：
2021年6月18日MR1 TNKR：Dubra（35,900载重吨，1999年7月，大东）以592美元/LT的价格售出——巴基斯坦
2021年6月18日MR2 TNKR：Elka Angelique（44,900 载重吨，1999 年6月20日, Brodosplit） 以 590 美元/LT的价格售出——巴基斯坦
2021 年 6 月 11 日 FEEDERMAX：Dole 哥斯达黎加（890 TEU，1991 年 10 月，Fincantieri Ancona）以 585 美元/LT的价格售出——印度
2021 年 6 月 10 日 CAPESIZE BC：（170,100 DWT，2001 年 11 月，IHI）以580 美元/LT 的价格售出 ——孟加拉国
图 2 显示了2019年、2020年和2021年上半年按行业划分的报废船舶数量
与2020年和2019年相比，2021年上半年报废的油轮数量增加了四倍。2020年和2019年全年报废的油轮总数分别为92艘和91艘。随着盈利继续维持在极低水平，油轮报废量继续增长将不足为奇。
尽管钢钢价格很高，但由于收益极高，散货船船东仍对拆船保持犹豫。2021年上半年的报废数量仍然相对较低，比 2020 年上半年下降了13%。
预计集装箱船报废数量比 2020 年下降78%，因为该行业收益较高。今年报废的 10 艘集装箱船中有 7 艘是小型 Feedermaxes，船龄均为 25 年或以上。即使废钢价格继续上涨，也不太可能在下半年看到