最近好事不断，邮轮圈连着几个官宣，明年有一堆邮轮会回到中国母港运营。
我查了一下，目前确定明年回来中国母港运营的有MSC荣耀号、皇家加勒比光谱号、挪威邮轮奋进号、以及名胜世界壹号。
然后国人自己的魔都号、招商伊敦号、蓝梦之星号、地中海号也肯定是会部署在国内母港的。
此外荷美、冠达、银海、庞洛、公主这些邮轮，也会到访中国母港，会有从中国母港出发的航线。
热热闹闹啊。
是不是眼花缭乱，完全不知道应该怎么选择？
所以今天的文，我们用冷冰冰的数据来告诉你，明年的这些邮轮应该怎么选。
我们之所以写这篇文章，是因为有不少读者和我说，去完一次邮轮，就再也不想去第二次了。
我在和这些读者沟通后，觉得是因为他们船没选对，或者是航线没选好。其实邮轮可好玩了，我都已经坐了10+次的邮轮了，不仅没厌，还越来越喜欢。
先来说几个大实话吧
1）为啥这些邮轮要扎堆来中国？
原因就是那么的赤裸裸，国外邮轮卖不出高价，但在中国可以。
随便截几个图，今年皇家加勒比光谱号在新加坡母港，4天3晚新加坡-槟城-新加坡的船票才2000一个人。你对比一下明年在国内，他们会卖多少钱？
同样的船，类似的时间，国内航线贵出一倍！
再发一个荷美邮轮7天阿拉斯加航线价格。
大家可能并不太了解荷美，荷美的定位和公主邮轮差不多，荷美主营阿拉斯加航线。329美金玩上7天，我只能说O My God！
2）在今年买明年母港邮轮的预售不一定就是最划算的
大部分旅行商品是越早买越划算，但国内母港真不一定。
中国母港邮轮大概率有甩舱。船越大、载客越多、以及旅行社切位多的，就可能会甩的越厉害。
邮轮对于上船率是有要求的，邮轮公司很大一块赚钱渠道就是船上。
例如DC、船上消费、落地行程...这些可都是邮轮公司的赚钱项。所以会规定一定要有上船率的考核，一般都要求在95%以上。
疫情前旅行社都是这么玩邮轮的，先用低价意向收客。然后Hold着这些客人，等甩舱的时候集中进人。
不甩没损失，甩了就是大笔赚差价，这个市场就是畸形的。我不相信疫情3年后，市场就立刻规范了。
我自己内心还是希望明年国内的邮轮市场能更健康一些的。
当然五一、国庆这种超旺季航线，就别等甩了，如果能确定下来时间的不如提前买早鸟。
还有MSC的YC套房、皇家最顶级的套房，也是建议大家提前预订。国人有钱的太多，去邮轮喜欢挑最好的房间住。在加上MSC全球最便宜的YC套房在中国，我听邮轮公司说越是高级房型被抢的就越快。
3）国内母港航线有先天劣势
因为一些原因，国内母港邮轮已经好多年不能去韩国了（现在好像放开了，可以走韩国-日本连线了）。
之前上海出发5天的航线一般只能落地1-2个日本目的地，多半还是在北九州。
天津港更惨，出入渤海湾各需要一天，也就是往返都会有1个航海日，5天只能1个落地目的地，6天才能有2个落地目的地。
香港出发的稍微好点，能去菲律宾、越南、新加坡，而且长航线居多。
国内母港航线和邮轮经典航线（阿拉斯加、加勒比、地中海）还是差距明显的。这个没办法，先天的地理劣势。
这也是为什么很多人坐了一次邮轮后，就不想坐第二次的原因。
接下来，通过数据来告诉大家，邮轮怎么选
邮轮是有鄙视链的，小型邮轮（2万吨内）鄙视中型邮轮（2-5万吨），中型邮轮鄙视大型邮轮（5-7万吨）和超大型邮轮（7万吨以上）。
同样的大型邮轮里，大吨位的鄙视小吨位的，新船鄙视旧船，造价贵的鄙视造价便宜的。
如果盲选，选择大的、新的一般不会错。
明年中国母港，最大的船是MSC荣耀号（171,598吨），最新的船应该是魔都号（威尼斯图纸建造），最贵的船是皇家加勒比光谱号（12.5亿美元）。
上面这些都是大型、超大型邮轮，只有招商伊敦号是中型邮轮。
所以互相之间的鄙视链，大家都清楚了吧。
招商伊敦：哦（第二声），原来除了我，在座的可都是大船啊。
MSC荣耀：老纸最大（171,598吨），楼层最高（19层），有不服气的吗？
皇家加勒比光谱号：不如，我们来比一下造价（12.5亿美金）吧。
魔都号：我最新、我最新、我最新。然后看看自己的小老弟大西洋号，20岁生日快乐啊。
这是最浅显的数据，我们再来看一些深入点的（需要计算的）。
看乘客空间比
由吨位/载客量得出，数字越大代表乘客活动空间越大，舒适度越高，一般大众型邮轮为30-40之间。
这里要注意的是，载客量要按照满载计算，而非双人载客量。
为了公平起见，所有数据来自携程。
携程邮轮频道的数据，还是非常全面的。大家选邮轮可以去这里查找数据。
海洋光谱号
吨位/载客量=169,379/5,622=30.13
MSC荣耀号
吨位/载客量=171,598/5,655=30.34
名胜世界壹号
吨位/载客量=75,338/1,856=40.59
爱达魔都号
吨位/载客量=135,500/5,246=25.83
招商伊敦号
吨位/载客量=47,800/930=51.40
考虑到招商伊敦号是中型邮轮，胜之不武。其它的四艘在单乘客活动空间上名胜世界壹号>MSC荣耀号>海洋光谱号>爱达魔都号。
当然，名胜世界壹号也是赢在了吨位远小于其它几艘船上。
知道我为什么喜欢当年的盛世公主吗？盛世公主吨位143,700吨，载客3,560人，吨位/载客量是40.37。
另外，冠达的玛丽皇后二号，150,000吨，载客2,691人，吨位／乘客人数比例是55.74。所以在《伯利兹邮轮指南》的评选上，冠达邮轮“玛丽皇后2号”是大型、超大型邮轮的第一名。
一切数据说话，冰冷的数据同时也是最不会骗人的。
看载客／船员比
一般的比例大约为2:1到3:1，平均1-2个舱房配有一名服务人员。这个比越低，就说明这个船的服务越好。
但是这个数据的最大问题是，一艘船的船员有多少人，这个数据会比较难查到准确的（至少在携程上没有公开）。
所以我也不太好去比较（其实数据我都有，但非公开数据不敢直接晒出来）。大家可以自行搜索一下，然后比较一下。
一艘船的服务好不好，就是要看载客／船员比的。因为服务是靠人做出来的，每个工作人员服务的人数越少，自然服务就相对靠谱一些了。
我自己刚刚住了MSC荣耀号的YC套房，一个管家只服务一间房，感觉是妥妥的被重视到。
其实除了不同邮轮公司船的比较外，还可以用同一家邮轮公司的船进行比较。
如果你对比皇家加勒比邮轮的量子和光谱两艘船（因为都在中国市场运营过）。这两艘船房间数量几乎相同，但满员载客量光谱比量子多了700多人。
所得出的结论就是，光谱3、4人的家庭房的比例比较多，适合带娃出行。但在服务上，量子每个船员服务到的人数，肯定是会比光谱多的。也就是大概率量子服务比光谱会更好。
看房间面积
我是建议大家订邮轮从阳台起步的，邮轮住内舱还是会小压抑的。
海洋光谱号，基础阳台房面积16-18m²。
MSC荣耀号，基础阳台房面积17㎡。
名胜世界壹号，基础阳台房面积18-20m²。
爱达魔都号，基础阳台房面积16-22㎡。
招商伊敦号，基础阳台房面积25m²。
公平起见，取房间最小值，房间面积上招商伊敦号>名胜世界壹号>MSC荣耀号>爱达魔都号≥海洋光谱号。
建造年份和重新装修年份
科技越来越发达，新船在体验度、科技感上是存在不少优势的，这点毋庸置疑。
当然，在服务上，新船因为船员相对比较新，之间的搭配也并没有很默契，可能服务上会不如老船。但大部分新船的硬件，是完胜的。
按照数据，爱达的魔都号最新，是今年首航的新船。
但是呢，魔都号是按照是按照歌诗达邮轮威尼斯号图纸建造。虽然新，但设计、科技感上，其实反而不如19年下水的MSC荣耀号和海洋光谱号。
另外，魔都号是全部由我国建造的。
实事求是的说，近几年我国的造船业蓬勃发展，大有追赶欧美的势头。但是在建造大型邮轮上面，我们毕竟是初学者，和意大利、美国是有不小的差距。
魔都号虽然新。但和荣耀、光谱的差距，我们也要认。
荣耀和光谱怎么比较呢？其实这两家几乎一样。荣耀号是19年3月4日首航的，光谱是19年4月18日首航的，就差了一个多月。
但光谱在造价上（12.5亿美元），是高于荣耀号（7.5亿英镑）。所以在新和科技上，我站光谱多一些。
接下来，是一些从数据上看不到的
中文友好程度
魔都号、地中海号（卖给中国了）、招商伊敦号是中国自己的船，员工基本都是国人，船上标识也是。哪怕你不会英语，也可以放心大胆的去乘坐。
光谱、名胜世界壹号次之。
光谱是皇家加勒比为中国所订制的一艘船，船上不仅很多标识都有中文，还有非常中式的餐厅，例如大董、火锅餐厅、川菜餐厅等。非常适合中国胃。
而且光谱长期以新加坡、香港作为母港运营，所以懂中文的员工比例相对其它邮轮会高出不少。
光谱有一场秀，叫做丝绸之路，也是为了中国所专程订制的。
名胜世界壹号不用说，一开始叫处女星号，后来改为探索梦号。之前是长期部署在中国的船。
这家我上去过，中国胃绝对能超习惯的。
再次是MSC荣耀号，荣耀号也是为了中国市场定制的，我上过荣耀号，中文标识非常的多。
但是荣耀号在疫情中是布置在日本母港的，所以船员会中文的比例不及光谱（明年到中国运营的时候，会更新一波中国籍船员）。
邮轮娱乐性
邮轮再我理解，就是一个一价全包的大酒店。里面玩是很重要的。
有的船，娱乐性拉满（MSC荣耀、皇家加勒比光谱），玩乐设施丰富。有的船，适合安安静静的躺着，在甲板沐浴着海风享受慢生活的松弛感（招商伊敦）。
总的来说国外的船娱乐性会远远强于国内邮轮，不仅仅是在设施上，还有娱乐人员的数量质量，以及每晚show的内容丰富度上。
然后招商伊敦、爱达魔都、蓝梦之星是没有DC的。
不要盲目去追求玩乐设施
很多邮轮都主打自己在海上的游玩设施。攀岩、卡丁车、海上跳伞这样的游乐设施确实新奇，不过你得问为自己这些设施你真心水吗？
如果你只想在船上做一个安静的美男（女）纸，那么这些邮轮的所谓亮点，可能都会成为你整个行程的槽点。
另外，在宣传的时候，邮轮公司应该没有告诉你什么卡丁车、跳伞、攀岩、CS、保龄球这些都是收费玩乐吧。
且玩上一次，就是几十美金。要全部玩上一圈，还要多花不少钱。
另外像滑水道这样的设施。如果是上海、天津母港运营的邮轮，会从10月停止运营到次年6月，主要是天气太冷无法玩水。
这些项目是不错，但真的不一定在所有日期都合适的。
带娃的家庭，可以重点关注一下邮轮上的亲子设施，特别是托管项目。
之前有一艘在国内运营的邮轮（诺唯真喜悦号）。
船上儿童天地只有两个小房间。日间三岁以下儿童需有家长陪同。晚上9点后的夜间托管只接收3到12岁儿童，并且收取托管费。
儿童水上乐园也是很小一个角落，十分拥挤。两个露天泳池中较浅的也有1.2-1.7米深，即使带着游泳圈也别让孩子离开您的视线。
这种就非常的不适合带小朋友去。
亲子玩乐上，我是要重点表扬一下MSC荣耀号。我不是刚刚上了他们的船吗，有5个年龄层的亲子托管营。
我家是小娃（5岁+），每天早上9点到晚上22点都能托管，而且主题也是一天一变化，我家娃玩的乐此不疲。
托管，全免费。
最不亲子的是招商伊敦号。船上几乎可以说是0亲子设施，同时也不欢迎8岁以下的小朋友上船。
餐饮同样很重要
这个，我只能自己评判了。先说好，仅代表个人意见。
餐饮最好的肯定是招商伊敦。这艘船没有收费餐厅，用餐时段的葡萄酒、啤酒、软饮全免费。
这也正常，毕竟招商伊敦的船票也是最贵的。
其次，我觉得名胜世界壹号>海洋光谱号≥MSC荣耀号。地中海号、魔都号我暂时没上去，所以不做评判。这两艘船，一定适合中国胃，但餐标不一定会高。
吃的好不好，和邮轮票价也是相关的。如果船票就那么点钱，餐标上高不了。
接下来，说航线。
国内的邮轮母港，主要是天津、上海、香港、台北基隆。
天津港进出渤海湾太耗费时间（往返各一天），所以航线基本上是6天5晚的，然后去两个日本、韩国目的地。
上海港主要也是去日本的，一般5天4晚去1-2个日本韩国目的地。
香港港能北上（去日本），也能南下（菲律宾、越南、新加坡），长航线居多一些。
这其实也是我不建议大家今年就买明年国内母港邮轮预售的原因之一。
我看了数据，目前去日本的机票、酒店都跌的很厉害（因为日本核污水排放），短期内应该不会有好转的迹象，我们也不建议大家近期去日本。还是先观望看看是否会有影响吧。
但明年上海、天津母港出去的航线，几乎都是日本。
如果你明年想做邮轮的，我还是建议大家尽量选择国外上船，不仅航线更好玩，而且性价比也更高。
我来举个例子，皇家加勒比光谱号明年4月18日，新加坡-芽庄-香港（过夜）-上海的9天8晚航线，双人内舱只要4269一个人（还有几百块的税）。比不少国内出发5天4晚的航线都便宜。
明年既然那么有那么多船要来中国运营，肯定是会有一条国外到中国的单程航线的，一般这种转港航次，会特别的便宜。
另外，建议大家明年也可以重点关注一下荷美、冠达、银海、庞洛、公主这些邮轮，虽然不是以中国母港长期运营，但都会有1-2个航线到达国内母港。
是不是发现我通篇没说挪威邮轮奋进号和蓝梦之星号。
挪威奋进号主要是基于台北基隆港运营（台湾雄狮包船），目前去中国台湾坐船概率不大。而蓝梦之星号呢，真的不提也罢。
好了，今天主要是分析方法论，告诉大家邮轮怎么选择。
具体排名的1、2、3、4我是不能说的（太得罪人）。而且也要看价格。什么都好的船价格肯定也是最贵的，你看看招商伊敦多贵。有些小缺陷的性价比说不定奇高（名胜世界壹号、魔都号明年的价格可能会很好）。
希望大家明年都能找到真正适合自己的邮轮。
作者