11月17日，揭阳至惠来铁路项目先行工程在揭阳市惠来县开工建设。
| 开工现场图
投资132.8亿，设计时速160公里
揭阳至惠来铁路全线位于揭阳市境内，线路自梅汕铁路揭阳站引出，设新亨货联线，经揭东区、揭阳产业园、揭西县、普宁市、惠来县接入汕汕高铁惠来站，并延伸至大南海港区和石化园区。
项目按国铁I级标准建设，设计行车速度160公里/小时，近期单线，远期揭阳至普宁复线，新建正线88.7公里，同步修建联络线、支线、折返线及专用线合计约19公里。
项目全线设揭阳、新亨、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、大南海、惠来等9座车站，设锡场、仙美、惠来西线路所3处。
项目投资估算总额132.8亿元，建设工期4年。
| 新建揭阳至惠来铁路平面示意图
揭阳至惠来铁路项目是粤东地区铁路网的重要组成部分，主要承担港口集疏运及揭阳市域内城际客流功能，近期客货兼顾，远期以客为主。
项目建成后将联结广梅汕、梅汕、厦深、汕汕等重要客货运干线铁路通道，填补区域铁路网空白，对进一步优化调整运输结构，满足粤东地区港口铁路集疏运及居民出行需要，推动沿线及以远的生产要素加快流动，促进区域经济社会发展具有重要作用。
揭阳、普宁、惠来三大站点介绍
早在今年9月份，该项目就已公示《新建揭阳至惠来铁路环境影响报告书全文第三次公示及公众参与说明公开》，其中，就对揭阳、普宁、惠来三大车站进行了详细的介绍。
①揭阳站
揭阳站与梅汕铁路揭阳站并站布置，本线按方向别外包梅汕铁路接入，车站增加到发线 2 条（含正线），有效长为 650m，设岛式站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。车站西端咽喉设存车场 1 处，设存车线 4 条，有效长均为 250m。远期预留到发线 2条，预留复线接入条件，预留粤东城际接入条件。
为使本线动车组列车可经梅汕铁路去往潮州动车所检修，新建车场到发线接入梅汕铁路揭阳站东端咽喉，并拆除东端咽喉安全线。同时在本线 DK2+500 处出岔，新建揭阳立折线接入揭阳站西端咽喉安全线。
线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。
新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道 G206 后接入区间仙美线路所。
出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速 G15W3、潮惠高速 S17、省道 S237 后设洪阳站。
随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。
出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。
②普宁站
本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条（含正线），有效长均为 880m；
新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房；设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台；
为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。
远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。
新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本工程计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。
出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。
随后线路上跨 S236、沈海高速 G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。
③惠来站
惠来站与在建汕汕铁路惠来站并站布置，该站按一台两线布置；设到发线 2 条（含正线），有效长均为 650m，设岛式基本站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。
同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所（DK87+020.78）引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。
港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。
部分信息整合至广东发展和改革委员会，仅供参考，具体以实际为准。