为啥要建“八纵八横”高速铁路网？
2019年6月29日的国务院常务会议认为，我国铁路密度低于发达国家，尤其是中西部铁路发展不足。建设铁路网大动脉，既稳增长、更调结构，是一举多得的重大举措。此次出台《中长期铁路网规划》，就是根据我国铁路实际情况，进一步修正了发展目标，增强铁路建设对经济发展的支撑作用。
兰新高铁开通以来，新疆人一直梦想着有一天能坐高铁到北京、广州以及东部沿海城市，这个梦想在未来5至10年内变成现实。 7月20日，国家发改委对外发布《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）， 2025年前，新疆将有5条高速铁路大通直达北京、青岛、连云港、三亚、广州等地，新疆高铁将全面融入国家高铁网络中。
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据了解，这五条高速铁路大通道是《规划》提出的我国 “八纵八横”高速铁路网建设中的“两纵三横”，分别通过高速铁路将西南、华南、华北等地区与西北地区相连，通过高速铁路贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。
五条高速铁路大通道分别为：包 （银） 海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。该通道建成后，从乌鲁木齐出发，经兰新线到西安，再通过包 （银） 海通道向南就可以前往重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚），今后乌鲁木齐坐高铁前往海南三亚旅游将会非常便捷，同时该通道也是连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群的中重要高铁线。目前，包 （银） 海通道除重庆至贵阳的渝黔高铁将于2017年通车外，其余大部分高铁还未建设，全线贯通预计要到2022年前后。
兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。该通道目前只有兰州至成都、重庆至贵阳两段尚未完成，全线贯通预计在2017年即可完成，通车后，从乌鲁木齐可直达成都、贵阳、广州等地，从乌鲁木齐至成都乘坐高铁用时约15小时左右，用时为普速列车的三分之一左右。
京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。京兰大通道北端北京至张家口、呼和浩特至张家口正在建设，南端中卫至兰州客专将于今年开建，新建银川至呼和浩特客专也将启动，全线贯通预计在2020年前后。该通道打通后，兰新高铁线将与京兰通道实现对接，成为乌鲁木齐前往北京最为便捷的高铁通道。
青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路。该通道中的银川至太原段尚未建设，将在《规划》期内完成。青银通道建成后，新疆前往内地旅客，可经兰新线到银川,通过青银通道前往华东、华北、西北地区，到山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市。
陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。该条高铁线又被称为亚欧高铁大陆桥，是连接我国东部连云港和和西部铁路枢纽乌鲁木齐的重要高铁线路。日前，该陆桥亚通道中间只差了一段“宝兰高铁”没有修好，一旦这段高铁按计划2017年建成投运，乌鲁木齐到连云港的高铁就全线贯通了，将形成东西联通的快速铁路大通道。届时，借助该通道，从乌鲁木齐不仅可直到连云港，还可以从西安前往北京，乌鲁木齐至北京全程预计时间只要20个小时。
记者了解到，兰新高铁2014年12月26日开通后，由于兰州一直没有高铁线与中东部高铁网相连，因此从乌鲁木齐坐动车最远只能到兰州。而 此次《规划》公布的我国“八纵八横”高铁建设蓝图，其中“两纵三横”共5条高铁大通道都与西部铁路网相连，为兰新高铁进入全国高速铁路网提供了机遇，同时还能进一步推动我国高铁网东西贯通，南北对接，发挥出高铁网络化作用。
据了解，《中长期铁路网规划》是我国铁路基础设施的中长期空间布局规划，也是我国铁路发展的纲领性文件和基本建设基本依据，规划期为2016-2025年，远期展望到2030 年。根据《规划》，到2020年，我国的高速铁路将达到3万公里，到2025年，中高速铁路达到3.8万公里左右，建成现代的高速铁路网。高速铁路将连接主要城市群，基本连接省会城市和其他 50 万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间 1～4 小时交通圈，城市群内 0.5～2 小时交通圈。提供安全可靠、优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。
南疆铁路将扩能改造
1999年建成至今的南疆铁路随着南疆地区社会经济发展已经出现运力饱和，需要由“单变双”进行运能的改造与提升。 近日国家发改委发布的《中长期铁路网规划》将“实施南疆铁路等扩能改造“写入《规划》，未来我国铁路建设将继续支持西部铁路网扩大，推动地方经济发展。
记者了解到，南疆铁路是指吐鲁番至喀什铁路，全长1446公里，1999年12月全线通车运营，目前南疆铁路已延长到和田。南疆铁路是南疆地区对外沟通的唯一铁路通道，同时作为新疆铁路网主骨架，也是亚欧大陆桥南部辅助通道的重要组成部分。近年随着南疆经济的快速发展，作为“单线运营”的南疆铁路日趋饱和，铁路运力紧张与运输需求间的矛盾日益突出。为缓解这一矛盾，2008年12月6日铁路部门开始建设库尔勒至阿克苏第二双线，将原来的“单线运行”升级为“双线运行”，同时线路等级也升级为国家I级双线预留电气化铁路，设计行车速度提高到每小时160公里。库阿二线于2013年全线开通运营，库尔勒至阿克苏区段运能较以往翻了一番。
据了解，目前南疆铁路扩能改造已经完成吐鲁番至库尔勒、库尔勒至阿克苏两段，实现了双线运营和电气化， 《规划》提出“实施南疆铁路等扩能改造”，也意味着南疆铁路改造扩能将继续向喀什和和田方向延伸，未来南疆铁路运能将有全面提升。
新疆将建多条口岸铁路
新疆与八国接壤，口岸众多，但有铁路连通的口岸则并不多，这种缺失从一定程度上限制了口岸货物运输能力。《中长期铁路网规划》提出， 我国铁路发展将面向“一带一路”国际通道，推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。
在新疆境内，《规划》提出建设克拉玛依～塔城（巴克图） 、喀什～伊尔克什坦、喀什～红其拉甫、阿勒泰～喀纳斯（吉克普林） 、阿勒泰～吉木乃等铁路及老爷庙等口岸铁路。
记者了解到，上述连通口岸的规划铁路中，克拉玛依～塔城（巴克图）铁路一期克拉玛至铁厂沟段大部分建设已经完成，二期铁厂沟至塔城计划于今年8月底开工建设，目前，克塔铁路已被列入国家铁路发展计划，这也意味着该铁路得到国家对该铁路的支持，对克拉玛依～塔城（巴克图）建设将起到保障。而其它铁路口岸还处于前期规划中，尚未开通建设。
不过，根据自治区铁路十三五规划，新疆将稳步建设口岸铁路，包括规划建设中吉乌铁路、中巴铁路、阿勒泰至吉克普林铁路、老爷庙口岸铁路、富蕴至塔克什肯铁路、布尔津至吉木乃铁路等。 同时，新疆还将面向中亚国家铁路干线，规划建成四大国际口岸铁路，分别为阿拉山口、霍尔果斯、红其拉甫、吐尔尕特。并依托这四大国际口岸，规划了四大国际通道。中国-中亚-俄罗斯-中东欧-波罗的海北通道：自阿拉山口口岸出境，最终到达鹿特丹。中国-中亚-俄罗斯-中东欧-波罗的海南通道：自霍尔果斯口岸出境，最终到达伊斯坦布尔。中国-中亚-西亚-波斯湾/北非：自吐尔尕特口岸出境，一支向南直达波斯湾；一支向西南直达开罗，进入北非。 中国-东南亚-南亚-印度洋（中巴经济走廊）：自红其拉甫口岸出境，最终到达瓜达尔港，连通印度洋。
建 和田~西藏日喀则 铁路
国家将研究建和田~西藏日喀则铁路
进一步完善出疆通道
与西藏相临的新疆能不能开通直达至西藏的铁路？记者了解到，国家发改委公布的《中长期铁路网规划》首次提出研究建设新藏铁路和田～日喀则段，形成进出西藏、新疆的便捷通道。
记者了解到，进藏铁路由于道路艰险，被称之为“天路”，目前国家规划建设有藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路，新藏铁路是远期规划进藏铁路之一，其中就包括和田～日喀则段。和田～日喀则铁路是指新疆和田至西藏日喀则，是连接新疆和西藏的重要交通要道，是新疆铁路和西藏铁路的重要部分。该铁路东西跨西藏，新疆两自治区，西联喀和铁路，东接拉日铁路，是一条连接南疆与西藏的主要铁路，建设日和铁路可以填补西藏西部和新疆西南部地区铁路空白，完善国家铁路网。
据了解，除研究规划和田～日喀则段铁路外，在完善出疆通道上，《规划》还提出建设罗布泊～若羌～和田。 而该铁路一旦建成，将形成环塔里木铁路，不仅对南疆资源开发提供便捷基础交通，南疆和田、喀什等地群众出行可以通过和田、若羌、格尔木铁路出疆，而不用通过兰新铁路出疆，大大减少列车运行里程，紧密南疆地区与内地省份的人员经贸往里啊。
全国人大代表、和田地委副书记、行署专员艾则孜·木沙在建议国家尽快启动和田至若羌罗布泊铁路，争取2019年与库尔勒至格尔木铁路同步建成投产。
目前，南疆地区仅有阿克苏至喀什至和田一条铁路通行，客货运输径路单一，与内地间的交通联系非常薄弱。和田至若羌铁路全长878公里，是从喀和铁路和田站接轨，途经和田和巴州的7个县市，与建设中的库尔勒-若羌-格尔木铁路相连，将形成环塔里木铁路。届时，和田百姓出疆可 通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道乌鲁木齐，出疆路程将缩短1000多公里。
伊犁
一个你来了就不想走的地方
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要想富先修路
不管是八横八纵高铁网还是调整列车运行图
都承载了伊犁人民的希望和期盼
相信有了这几条大通道和不断延长的铁路线
能让咱们伊犁更好走向全国
全国人民也将有