双层客车上下层分别乘坐86人和100人，比原普通客车118名定员提高载客68人。除了载客量大，双层客车还采用国际铁路流行的集中式发电车供电和全列密闭空调、电取暖装置，车内温度始终保持在18至20摄氏度之间，同时车体隔音效果较好，大大减轻了列车运行中产生的噪音。
车厢里还设有电热茶水炉、服务台、医疗点和食品小卖部等服务设施，供应开水、饮料、小吃等。
除此之外，铁路部门还精心选调了思想业务素质较高的乘务员，统一设计制作了与车体涂装相近的新潮制服，还组织所有乘务员轮流到驻军某学院接受队列、形体、仪容、仪表培训，聘请美学、公关、导游方面的专家给乘务员上课辅导。
当时交付给济南铁路局的双层客车，车厢将普通客车两转向架之间车体部分的底部尽量降低，上部车顶尽量提高，中间隔层前后两端加装楼梯形成的，从侧面看车辆底部呈现出鱼腹的形状。
1999年5月1日，济南—北京k35/6次列车荣获全国五一劳动奖状，挂牌仪式的背景也是双层客车。
那个时候，不仅济南局管内，而且全国各地都陆续普及了双层列车。下图是1992年夏天，北京铁路局在北京-天津间开行的“长城号”旅游列车。
1992年8月-11月，上海铁路局分两批接收55辆双层客车，运用在苏州-上海-杭州间游4/5/6次旅游列车、上海-宁波游7/8次、上海-杭州游9/10次、杭州-无锡游11/12次及杭州-宁波游17/18次旅游列车中。
（杭州列车段游11/12次西子号旅游列车）
1992年底-1994年，郑州铁路局分两批配属低开门双层列车和专用发电车154辆，运用在郑州-西安间95/96次（游5/6次）“黄河号”旅游列车、郑州-武昌间83/84次特快列车、西安-安康间91/94 92/93次及武昌-西安间94/95 96/93次中。
（郑州铁路局配属的双客担当“黄河号”旅游列车）
1993年，柳州铁路局开始配属低开门双层列车，运用在南宁-桂林间91/92次特快列车中。1993年广铁集团配属双层低开门客车77辆，运用在广州～深圳间深1～深20次、深51～64次中。
（广铁集团配属的双层客车）
沈阳铁路局于1995年自筹资金购置了32辆中长途双层客车，用于开行长春-大连间93/94次夕发朝至特快列车。
乌鲁木齐铁路局在1998-2002年间自筹资金购置了66辆中长途双层客车，1999年1月1日开行乌鲁木齐-库尔勒“天鹅”号双层旅游列车，这也是西北地区首次使用双层空调卧铺列车。当时这趟列车在南疆地区引起了很高的反响，有较高的知名度。随后在2000年10月，乌局又开通了另一对乌鲁木齐-喀什的“天鹅号” 双层旅游列车。
双层火车比起单层火车来说，有着载客量大的优势。但由于双层火车自身高度的限制、运营成本高、运行速度慢等原因，双层火车的生产数量不多。2007年以后，随着路局生产布局调整和高速铁路开通及动车组列车的大量开行，大量双层客车逐渐退出历史舞台。
在山东淄博火车站客修场客停6道，至今保存着12辆SYZ-25B型双层客车。在每辆车体的一端，都用白色油漆涂打了“报废2017332”字样。
从已经有些斑驳的车身上不难看出，这些车辆淡出运营已经有些年月了。
现在，从南京到如东，依然还有一趟外观高大秀丽的双层列车仍然在运营。它长这样：
双层列车的车票独具一格，有上下的区别：
这趟由南京站始发，终到如东站的K8392/3次列车其余6节均为S25K的双层客车，分SRZ、SYZ两种，即双层软座车和双层硬座车，而这6节车厢保持原色，并未刷绿，成为南京站普速列车中独特的风景。
进入车厢，首先进入对开的车厢门，两侧有单独的茶炉室、洗漱台和卫生间，正前方是中间向上，两侧向下的楼梯，分别通向上层和下层，每层均有行李架、车窗和多排座位。
当然，另一趟仍在运营的双层列车更是大名鼎鼎，那就是：由昆明铁路局担当、往返于昆明与丽江之间的K9686/7次、K6128/5次列车。
它高端豪华上档次的“一人软包”，满足了很多旅客在列车中享受大床房的梦想。
进入高铁时代，双层火车重新登场。2018年，京沪高铁开行了北京南往返上海间的D311/2次双层软卧列车。
车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，不仅空间独立，像是一格格的小“包间”，铺位还采用纵向布置，与列车的运行方向平行，坐火车再也不用横着睡啦！
上下每个铺位的旅客还享有独立车窗。由于新型卧铺动车组增加了车体高度，上铺的空间也更加宽裕，就算在上铺也能够舒适地坐立！
以上看了普速时代的双层火车，带来了一丝丝的怀旧情结；高速时代的舒适配备，让我们心往神驰。那么，能不能实现双层列车+轻量化动车组的完美结合呢？
有的！！！
据悉，我国首列可变编组动车组完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。
在可变编组动车组新车型中，双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构。
随着技术的进步与提升，相信在不久的将来，