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分享至纯干货：插混车省油秘籍，教你如何开出DM-i水平的油耗 作者：高人一车2021-03-09 14:428472
总听说比亚迪有电一条龙，没电一条虫。可是DM-i车型发布，完全颠覆了大众的认知。在亏电的情况下，秦PlusDM-i可以做到百公里3.8L油。在比亚迪官宣之后，很多人都不信。直到媒体实测之后，比官宣的油耗还要低，甚至有人开出了低于3L的极限油耗水平，这才打消了大众疑虑。
现在，大家都知道DM-i车型不充电也省油了，可是大家不知道的是，其实前几代的DM车型，一样可以做到和DM-i相差无几的油耗水平，只是需要一定的驾驶技巧罢了。
我们知道，哪怕是普通燃油车的油耗水平和驾驶者的习惯也有很大关系，不管是手动挡还是自动挡，会开的人百公里7L油，而不会开的人干到10L也不奇怪。我个人的亲身经历，车友会活动（一代唐），一样的车，一样的路况，到目的地一看我前面那辆车表显12个油，而我才8L多一点。
燃油车会不会开，油耗可能最多也就差三四个，可是对于插混来说，差距可就大了。以我的一代唐为例，百公里4.9S的狂暴动力，你一脚地板油下去，不仅仅发动机拉高转数做功，同时前后两个电机也大功率放电，耗油不说，电量也会下降。之后再用油充电，折合下去，那一脚4.9S的推背感成本可不低。
除此之外，科学地分配电量，安排行程也很重要。油充电毕竟经历过一次能量转换，难免有损耗，所以我们尽量要避免出现这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果用错了就会进一步造成能耗的浪费。
正因为很多人不了解，甚至就连许多车主都不掌握这些插混车的驾驶技巧，于是大家造成了一个刻板印象，唐DM、汉DM的动力是强，但是油耗太高。然而事实并非如此，我开一代唐，两吨多的中型SUV，轻松可以做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，在市区内50Km的时速下，油耗可以低至5.5L，可以媲美还未上市的唐DM-i！秦ProDM也是如此，4L左右的油耗并不算难，3开头的水平也是常规操作而已。要怎么开？咱不废话，上干货！
一般我们开燃油车，都感觉市区油耗高，高速油耗低。其实高速行驶，风阻和速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大，理论上油耗应该更高才对。但为什么我们开高速的时候感觉省油呢？其实不是省油，只是高速没有市区浪费的油耗多而已。
首先，市区路况，不可避免地遇到红绿灯，等信号的时候，燃油车都有怠速油耗的。一个长信号90秒，这一分多钟你的发动机原地怠速，燃油全都浪费了。自动启停的功能的确体验不好，但是它真的能省油。
其次，在拥堵路况，我们蠕行跟车，基本上都是一脚油门一脚刹车。动能通过成刹车片的摩擦转换成热量被浪费掉了。
再有是发动机本身，发动机在不同转数下的热效率是不同的，高效燃烧只在一个非常窄的工况区间，在低速蠕行的时候，根本达不到。我们都知道发动机起步油耗高，为了获得足够大的扭矩，不得不拉高发动机转数，起步阶段也是相当费油的。
知道在哪费的油，省油的策略也就出来了。首先是避免怠速，普通燃油车很难解决的问题，在插混车上很容易。插电式混动至少有纯电和混动两种模式，纯电模式下发动机是关闭的。所以，哪怕你不能充电，日常都使用混动模式，在停车等信号的时候，还是可以手动切换纯电，关闭发动机以节省油耗。
第二点是尽量避免踩刹车。这需要我们目光放远，提前预判。比如说前面100米外是红绿灯，我们大致可以根据车速判断出能不能过去。如果需要抢一步，那就提前给油加速，等到了路口之后再减速，带一脚刹车，以应付路口复杂路口可能出现的突发情况。少踩了一脚刹车，少一次起步，油耗自然就少了。
如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电模式，关闭发动机，同时控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘籍。
第三点要避免发动机高油耗的工况出现，比如说起步阶段，我们可以纯电起步，等速度起来之后再切换混动。
混动车其实还涉及到第四点：油电转换的问题。发动机只在很窄的范围内热效率会达到最高，而电机的转换效率很高，而且低转数就可以爆发高扭矩出来。所以，我们应该在发动机效率高的时速工况下用油，在发动机效率低的工况下用电。具体细节我们下面详细讲。
补充一点，低速行驶时，油耗和滚动阻力息息相关，所以想要省油，最好把胎压打高一些。以上技巧燃油车大多也适用。
既然说有电一条龙，没电一条虫，那么我们首要的问题就是保电。只要不把车开没电了，之后再用油充电，油耗肯定不会太高。真正会开插混车的朋友，是不太可能把车开没电的。即便遇到忘记充电等特殊情况，真亏电了，只要不堵车，一般也能在很短时间内把电量恢复到健康状态。
其实在DM3.0，加入了BSG小电机之后，比亚迪插混的保电能力大幅度增强了。即便是没有BSG电机的一代唐，只要使用对合适的模式，保持电量其实也不难。首先要避免简单粗暴地使用ECO模式。经济模式未必经济，它在40Km以下是不会启动发动机的，市区走走停停的路况，平均时速很难超过40Km，所以混动经济模式在这时候和纯电差不多。
很多朋友发现，用运动模式电量反而下的会很慢。这也很容易理解，混动运动模式发动机是一直开启的，和燃油车一样有怠速，所以只要不大脚油门的话，维持电量还是不成问题的。只是这个模式保电并不经济。
其实，保电最好用雪地模式。和运动模式一样，雪地混动也不会关闭发动机，在低速状态下一样可以用发动机驱动车辆。当然，低转速汽油燃烧也不算充分。我们可以用手动控制发动机启停。比如说起步阶段用雪地纯电，等速度到20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，等到减速或者要停车的时候，再切换纯电滑行。这样既保电又经济。
其次，我们应该学会规划路程，什么时候用油，什么时候用电，总结起来，有以下三大原则：
1、起步用电，低速用电，高速用油，匀速用油。
2、电量在70%以上优先纯电，电量低则优先用油保电。
3、能保电，就尽量少用油充电。
会保电，又能合理规划路程，该用油的时候混动，该用电的时候纯电，这样你开插混，油耗一定不会太高。基本上唐DM可以开到8个油左右，秦DM在6个油左右。
想要进一步降低油耗，需要了解插混车的各种模式，并且可以根据路况和需要及时调整。有很多车友，开了好几年唐DM，竟然连雪地、沙地模式都没用过，真是有点浪费。DM-p车型给了驾驶者太多选择了，自由度太大，所以使用不当的话，会导致油耗很高。以唐DM为例，总共有五种模式，加上纯电和混动的切换，多达8种组合：
1、经济模式：分为纯电和混动两种，纯电不必细说了，就是油门力度的区别而已。关键是混动。说是经济模式，可这个模式实际使用并不经济，它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了少喷油，不惜消耗电量。这个模式下，40Km以下是不开发动机的，一般都是纯电达到40Km左右发动机才开启，如果松油门减速，发动机也会自动关闭。
不仅如此，因为是经济模式，所以发动机也不会积极给电池充电，所以这个模式保电能力很差。我现在已经很少使用这种模式了，很蠢。
2、运动模式：一样可纯电可混动，原则就是动力，动力，动力！这个模式的逻辑就是为了动力不惜代价。一脚油门下去，电机发动机一起咆哮发力，百公里4.9S就是在这种模式下开出来的。
它在混动时，不管什么时速，发动机都会一直开启，包括停车时，一样会怠速。所以保电能力比较强。但是经济性并不好，一般用到的时候也比较少。
3、雪地模式：一样可以切换纯电和混动，和经济模式的区别是油门更加柔和，更加线性，乘坐人员舒适度更高。而且切换混动后，不管时速多少，会立即启动发动机。哪怕车停了，你不手动切换回来也会怠速运转。也就是说这个模式你可以随时开关发动机。纯电就是关，混动就是开。
这是我最常使用的模式，可以随心所欲地控制发动机的启停，操作更加灵活。这个模式换挡特别积极，基本上刚过2000转就换挡了，远没有达到发动机最佳工况。不过转数低，油耗也低，虽然充电不是很积极，但是保电还是没问题的。
4、沙地（泥地）模式：这本是为越野、脱困设计的模式，发动机为了提供大扭矩，所以转数会拉到很高，油门也很窜，发动机咆哮，驾驶体验很差。实测这一模式沙地脱困效果并不算特别理想，如果真的发现沙地模式不好用的话，可以试试关闭ESP，然后纯电（双电机版本）试试。
这一模式实用价值其实比较低，不过因为发动机转数比较高，功率输出比较大，所以充电能力最强。泥地模式一样是脱困模式，和沙地较为相像，只是换挡逻辑略有不同。
真正要把省油玩到极致，熟悉各种模式还不够，我们需要掌握这样一个原则：让发动机只要工作，就处于最佳工况区间！
DM-i之所以省油，其实就是因为自动锁定了发动机的最佳工况，只要发动机启动就是43%的热效率。就只有在高速的情况下才直驱车辆，其余时候都交给电机来做。DM-p车型并没有这样的功能，不过我们可以手动来控制。
以唐DM为例，BYD487ZQA、BYD487ZQB发动机的最经济工况都在2000—2200转之间，输出功率28—42Kw。虽然唐是自动挡，但是我们依然可以通过模式切换、油门大小和SOC设置来手动控制发动机转数。
1、匀速工况：沙地或者泥地模式，SOC设置大于当前电量，50Km左右匀速，这时候发动机会在2000转左右，输出功率也在28—42Kw，发动机的燃烧效率是最高的。这时候的瞬时油耗会很高，大概在13到15L油左右，不过每一公里能充2%的电，充的电还能零油耗行驶，折合百公里也6个油左右。有网友实测，用这种模式跑出过5.5L的油耗。
另外，在120Km匀速时，混动经济模式也是在这个工况内，不过唐的风阻太大，高速行驶并不省油，百公里在10L有左右。100Km匀速大概在8L多一点。
2、加速工况：在大于40Km时，用混动经济模式缓缓提速，可以很容易实现2000转左右的经济工况。其实用沙地、泥地、混动运动模式一样可以，只是油门不容易控制。比如说在快速路或者国道上，车辆比较少，就可以使用这种模式。加速到限速上限之后切换纯电，控制油门零功率滑行。然后等速度降低到一定程度之后，再混动提速。这就是传说中的脉冲滑行，P&G大法。
这种技巧看似鸡肋，其实在市区很有发挥空间。市内基本上都是一个个交通岗，车辆要不断经历提速—减速的过程。只要合理控制车速，切换模式，在市区内我们也能开出极低的油耗水平来。
最后：这种技巧还是以安全为前提的，