5月25日，记者从中国铁路昆明局集团公司获悉，随着国家重点能源工程乌东德水电站建设的推进，25日起，成昆铁路元谋至攀枝花间红江、大湾子、师庄、新江4个车站将被电站蓄水淹没，线路中断并停止客货运业务，运行在该区段的列车调整至新建的元谋至攀枝花铁路运行。
5月25日，记者随车探访新老成昆铁路。张玛睿 摄具体为，昆明至攀枝花6162/1次公益慢火车运行区段调整为昆明至元谋西，昆明至元谋间运行径路、停站保持不变，车次更改为7466/5次，继续服务沿线百姓出行。铁路部门下一步还将视客流情况，适时增开该区段列车。
与老线相比，新建元谋至攀枝花铁路运行距离更短、速度更快，车站候车环境更好，铁路设备质量进一步提升，旅客乘坐舒适度更好，客货运输能力更强劲。
5月24日最后一趟攀枝花至昆明6161次列车从攀枝花站开出。杨紫轩 陈畅 摄全长1100公里的成昆铁路是新中国成立后，中国人自己建设的第一条机械化施工的铁路，沿线地形地质复杂，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地质现象，工程艰巨，施工困难。于1958年开工建设，至1970年7月1日竣工通车，历时12年，期间有35万人参与施工。
在即将被淹没的路段，铁路职工坚守岗位，站好车站关停前最后一班岗。杨紫轩 陈畅 摄年逾50的宋福是广通工电段的一名看守工，他至今还记得父亲参与修建成昆铁路时的情景。“条件太简陋了，天气又炎热，非常考验人。”宋福告诉记者：“成昆铁路上隧道非常多，差不多都是工人挖出来的，每往前一步都工人们需要撒下无数汗水，甚至付出生命。”
在老成昆铁路上工作30余年的宋福也将随着老线的停用而离开，“非常舍不得，这里有我一生的回忆，我要坚守到最后一刻。”
随着经济社会不断发展，曲线半径小、坡度大、运行速度慢、通过能力有限的成昆铁路已不能满足西南地区、特别是川滇两省经济社会发展需求。随后，国家对成昆铁路进行扩能改造，2013年12月，扩能改造工程永仁至广通铁路开工建设，其与广通至昆明段、成都至攀枝花段铁路共同构成新的成都至昆明铁路通道。
攀枝花南至昆明动车正缓缓进入元谋西站。杨紫轩 陈畅 摄近10年来，成昆铁路云南段共发送旅客2000多万人，发送货物10500万吨，对沿线和川滇两省的经济社会发展注入了强大动力。
眼前的老成昆铁路上的k819看守点，未来将被水淹没，成为乌东德电站水下的一部分。张玛睿 摄2020年1月9日，广通北至攀枝花南正式开通运营，昆明至攀枝花间首次开行时速160km的“复兴号”动车组列车，将两地之间的运行时间由原来的5个半小时缩短至2小时左右，让云南元谋、永仁步入动车时代，迈入经济发展快车道。
云南网记者 张玛睿 夏方海
原标题：《成昆铁路云南境内4个车站成为历史！元谋至攀枝花段列车调整》
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