大湾区铁路枢纽总布局示意图
深惠城际方案：设沥林北、陈江南、镇隆
结合深惠城际工可和星河研究方案，优化深惠城际线位方案。深惠城际自沥林北站出站后，转为地下敷设，下穿莞惠城际、京九铁路后，沿仲恺大道地下敷设，在梧村河西侧设陈江南地下站，出站后转向东南，转为高架敷设，上跨梧村水库、新华大道、绕避建设控制区、上跨曙光路后，转向东北，于五三乡道处设镇隆高架站。深惠城际串联仲恺人工智能产业园、镇隆源兴产业片区等重要城市发展片区。
城市轨道方案：共设8个站
落实《惠州市城市轨道交道线网规划》轨道2号线线位方案，轨道2号线沿仲恺大道、五一大道、科融大道敷设，远期规划线路终于仲恺高铁站，远景弹性线路往潼湖镇、博罗方向延伸。规划在城市开发核心区域新增两个轨道站点，以减低平均站间距至 1.5 公里，以提供更好地服务能力。新增站点后，轨道2号线规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一 站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。
2号线和深惠城际方案走向图
优化轨道车场的选址，规划调整选址位置选于仲恺高铁站西侧，面积约为 15- 20 公顷，公园地下轨道停车场，远景弹性发展线路停车场规划选址于博罗县。
二高速公路规划
1形成“二横四纵”高速路网，总长74公里
未来仲恺高新区内形成“二横四纵”的高速路网，高速公路总计长度为74公里，高速公路总路网密度 0.45 公里/平方公里，基本建成规模适度、布局合理、衔接顺畅的高速公路网络。
二横：河惠莞高速、潮莞高速；四纵：龙恺通道、武深高速、长深高速及惠州支线。
本次规划预留龙恺通道（龙门至仲恺高速）的线位方案，为了避免高速公路建设切割城市空间，线位方案自龙门起，止于河惠莞高速，通过高速公路之间节 点的转换实现各个方向的交通快速通过。
关于高速公路出入口：规划10个
根据仲恺区高速公路线网规划，在仲恺高新区内规划 10 个高速公路出入口， 实现区域内部高效、便捷的高速公路出行，支撑全区互联互通、多层次、体系完 善的高速公路网络的建设。
3对外道路规划：6条高速、8条快速路
规划仲恺区与惠城、惠阳、博罗、东莞衔接的高速路6条，快速路8条，交通性主干道 3 条，生活性主干道12条，共29条。
枢纽体系规划：“两主三辅”
在仲恺高新区范围内建立起“两主三辅”客运枢纽体系：“两主”为对外铁路枢纽和城际轨道换乘枢纽，包括仲恺高铁站和沥林北站；“三辅”为城际轨道枢纽，包括陈江南站枢纽、陈江站枢纽和惠环站枢纽。
三城市道路系统规划
1快速路网方案：“一环八射”
形成“一环八射”快速路网体系，其中“一环”为仲恺快速路中心环，由站 前大道、惠桥快线、惠风七路、和畅一路和南大道组成，“八射”包括往惠城方 向放射的惠新大道、金恺大道和四环南路，往惠阳方向的S357和新龙大道/G205， 往东莞方向的智慧大道和智慧南大道，往博罗方向的观洞湖大道。
落实“丰”交通主框架线位通道方案
落实“丰”字交通主框架快速路通道，明确中部交通轴线在仲恺范围内通道 为四环南路、惠新大道、惠桥快线和智慧大道，骨干H2通道为江南大道，骨干H3通道为规划路、站前大道和智慧南大道，骨干Z1通道为龙恺通道，骨干Z2通道为观洞湖大道、惠桥快线、站前大道和新龙大道，骨干Z3通道为金恺大道与和畅一路。
骨干路网方案：“四横四纵”
规划“四横四纵”交通性主干道骨干路网体系，其中“四横”包括：联发大道 （横 1）、兴发大道—华星大道—惠风四路（横 2）、潼侨大道—体育路—和畅西 三路（横 3）、仲恺大道（横 4）；“四纵”包括：智慧东路—沥林大道（纵 1）、侨冠路—新华大道（纵2）、陈江大道（纵 3）、和畅五路（纵 4）。
一体化路网方案：高速+快速
在骨干路网布局的基础上，打造结合仲恺发展特征、符合仲恺发展规律的一体化路网，进一步加强仲恺区内部交通的完整性和便利性。仲恺区规划一体化路网体系包括高速公路 74 公里、快速路102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一 般性主干道 177.9 公里，次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里，城市路网密度达 到 8.53km/km²，达到国标规范建议值（统计区域不含东江惠南产业园）。东江惠南产业园规划快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路137.5公里。
一体化路网体系结构示意图
5立交节点方案：共建设34座立交
结合路网一般组织和优化立交节点规划原则，针对仲恺区内高速公路、快速路和交通性主干道，梳理得出交叉口节点34座，其中互通式立交8座，半互通式立交4座，菱形立交14座，分离式立交8座。
四公共交通系统规划
1远期公交走廊规划：“两横三纵”公交专用道
面向远期（2030 年）规划“两横三纵”公交专用道网络，长度 70.5 车道公里。其中仲恺大道（古塘坳立交桥-新华路，长度 24.2km）升级为 BRT 快速公交系统。“两横”：金恺大道-惠风七路、仲恺大道，“三纵”：陈江大道、曙光路、和 畅五路。
近期公交走廊规划：设 23.2 公里公交专用道
近期规划在仲恺大道、曙光路设置23.2车道公里公交专用道，保障公交路权；围绕仲恺、惠环、潼侨等客运交通枢纽，开行联系惠环-陈江核心区域与潼湖、沥林、潼侨的快速公交服务（行驶高等级道路、大站快车运营组织）。
公交首末站需求测算：需要1500辆公交
本次公交首末站按照国土空间规划分区测算，未来仲恺高新区公共交通需要1500辆公共汽车，需要公交首末站面积18公顷。
公交首末站规划方案： 55 个
本次规划惠州市仲恺高新区公交首末站55个，其中现状3个，规划新增52个，首末站总面积20.4公顷，满足服务人口所需公交首末站面积要求。
东江产业园规划新增3处公交首末站，惠南产业园规划新增5处公交首末站。
综合车场规划方案：13 个
本次规划惠州市仲恺高新区综合车场13个，其中现状1个，规划新增12个，综合车场总面积15公顷，满足服务人口所需综合车场面积要求。
公共停车场选址方案：60 处
根据公共停车场的选址原则，结合各个片区公共停车场的缺口需求和土地利 用情况，此次仲恺高新区规划新增公共停车场60处，其中独立占地35处和建筑配建25处，停车场面积约为 55.52公顷，预计能提供2.21万个停车泊位。应相 关规划要求，新增学校配建17处。东江产业园规划新增5处公共停车场，惠南产业园规划新增3处公共停车场。
五慢行系统规划
1步行道实施方案：
规划主要依托仲恺区规划路网，建立步行网络，并确保道路两侧人行道系统 的连续性和完整性以及足够的有效宽度，保证行人通行权。规划步行主通道约 113.6 公里，步行集散道约 183.3 公里，步行连通道约 550.9 公里（统计区域不含潼湖军垦农田区域和东江惠南产业园）。
2自行车系统规划：
依托规划路网，对仲恺区的自行车道系统进行改造，打通现状断断续续的自 行车道网络，首先应确保网络的连续性。规划自行车重要主通道约 163.4 公里， 自行车一般主通道约 175.6 公里，自行车集散道约 390.4 公里（统计区域不含潼湖军垦农田和东江惠南产业园区域）。
至2025年近期建设规划内容
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