此后，王正华着手寻找春秋旅行社的下一个“制高点”。他先后考察学习了欧美国际知名旅行社的业务模式。旅游要发展，需要引进新的生产力。1997年开始，春秋旅行社大胆使用了包机业务——把一些航班整个飞机的座位都包下来。
当时，航空公司从欧美经上海回北京的飞机到上海后，客人下了飞机，一下子就空了一半座位。王正华冒着巨大风险，将这部分空座位包了下来。
将空余座位填满后，飞机从上海到北京基本不增加成本，一架飞机成本人均增加约20元，但是空座位卖出去的票价是几百元。一进一出之间，航空公司半年多净赚1个亿，利润有效提升，春秋旅行社也充分利用闲置资源，实现了双赢。
上世纪90年代中期，海南的楼市泡沫让地产商纷纷撤退，当时没有一架飞机飞三亚。王正华主动包下航空公司机位，组织大批游客游海南，结果一炮打响……
7年时间，春秋旅行社累计包机3万架次，覆盖全国30余座城市，平均客座率保持在99.07%，营业规模从4.1亿元扩大至28.9亿元，净利润从249万元增至6603万元。
“机会总是留给有准备的人。”二次创业，自办航空公司，创造多项纪录
公司慢慢步入正轨，但经常“卡脖子”的飞机票，成为制约春秋旅行社业务发展的最大瓶颈。有时候组团成功，航空公司却说航班取消了，旅客会找旅行社闹，这时候王正华觉得“没有飞机不行”。
旅行社想办航空公司，无疑是痴人说梦。王正华没有气馁，“机会总是留给有准备的人。”
1997年起，春秋旅行社每季度都要向中国民用航空总局（2008年改名为中国民用航空局）送一份报告：旅游包机是怎么回事，旅行社、旅客、航空公司各有什么收益，包机成功的关键点在哪里、怎么提高客座率，等等，被业内评价为“春秋现象”。
改革的春风接踵而来。2003年底，党中央、国务院宣布要放宽市场准入，允许非公有资本进入法律法规未禁入的基础设施、公用事业及其他行业和领域。民航业也在改革之列。经过一年多筹备，2005年7月18日，随着春秋航空的第一架飞机冲上云霄，春秋旅行社拿着办旅游攒下的全部家当，开始了第二次创业。
这一番创业走出一条新路，创造出国内民航史上多个纪录……
因为无先例可循，春秋航空迈开创新大步。在上海两大机场的支持下，春秋航空自行设计了航班离港系统，仅此一项，每年可节约几千万到上亿元的成本。一张简化的登机牌，成本仅0.03元，和普通登机牌的0.4元相比差了10倍，一年能节省近百万元。
除了技术创新，王正华始终不忘初心，艰苦奋斗。公司办公楼租用的是上世纪80年代的大楼，王正华和CEO合用一辆国产轿车，出差住快捷酒店，朴素本色几十年如一日。但是在全员的安全和培训方面，春秋航空舍得投入，仅在浦东自贸区就投资8亿元兴建飞行员培训中心。
2015年1月，春秋航空成功上市，是较早的民营航空上市公司，从开航的3架飞机已发展到如今的87架飞机。2017年，运输旅客1716.91万人，实现营业收入109.71亿元，净利润12.62亿元。
倡导公益，坝上种树投入2000万元，3年共种活28万棵
他是一个年过七旬的老人，却经常在风雨里和年轻人一起搬运旅客行李；他是一个“抠门”的老板，却把省下的大笔钱投入绿化祖国的公益事业。
去年，王正华正式提交辞去股份公司董事长职务的报告。现在，他的身份是春秋集团董事长，