浙江迎来首个建在海岛上的国际机场！
近期，《舟山普陀山机场总体规划修编》（下称《总规》）获得民航华东地区管理局的批复。普陀山机场升级进入2.0时代。
此次普陀山机场升级改造有哪些内容？这些升级背后有哪些原因？对于舟山来说，机场建设大发展又意味着什么？今天就和大家分析一下。
舟山机场如何升级
其实早在2012年，舟山普陀山机场的《总规》就已经得到上级部门的批复。而此次2021年版的《总规》，则是在原有基础上，对机场建设的相关指标进行了升级。最重要的改变是，定位从民航的支线机场，升格为可接纳国际及地区航班的中型国际机场，因为这个机场就在普陀山隔海相望的舟山普陀朱家尖岛上，它将是浙江首个建在海岛上的国际机场。规格的提升将带来一系列变化。
首先是航空业务量。根据预测，到2035年，普陀山机场旅客吞吐量将达到560万人次，货邮吞吐量1.6万吨、航班起降5.1万架次，分别是2012年版《总规》的2.80倍、1.60倍、2.02倍。而在远期（2050年）目标中，年旅客吞吐量将达到1000万人次、货邮吞吐量5万吨、年客机飞机起降架次86207架次，分别是2012年版《总规》的5倍、5倍和3.2倍。与航空业务量相匹配，基础建设也将改变。
2012年版《总规》中近期规划跑道2500米，而此次《总规》中近期跑道将向北延长700米达到3200米。整个机场的面积也会新增2万平方米，由2012年规划的2.78万平方米增加到4.78万平方米。
普陀山机场相关负责人表示，在此次2021年版的《总规》中，近期规划内容相对更详尽扎实，以立足于指导近期建设，注重可实施性。而远期规划内容则抓重点为主，具有一定的前瞻性和灵活性，侧重于对今后发展的引导和控制。
普陀山机场的改造升级，对舟山社会经济发展无疑是重大利好。不过相关部门在此时间批复新的《总规》，其背后又有哪些考量呢？我们为此采访了普陀山机场总工程师田婴。
田婴指出，2012年版《总规》的目标年就是2020年，当年预测的机场旅客吞吐量为200万。而如今目标年已过，客流量早已超过当初预期，且还处于迅速增长中。加上这几年舟山整个城市发展进入快车道，与当初编纂《总规》的时候发生了很大变化。“这都让机场升级改造的规划显得十分急迫。”田婴说。
补齐“四港联动”的“短板”
此次普陀山机场《总规》的批复，也是舟山这个群岛城市补齐“航空”短板，打造现代化综合交通枢纽的关键一招。悬水而居的舟山，发展航空是条解决海岛百姓快捷出行的捷径。但受制于资金、技术及以前舟山长期定位海防前哨，民航发展基础薄弱。为此，在刚启动的“十四五”规划中，舟山明确提出要构建“海陆空体交通体系”：
“普陀山机场增加开设与全国重要城市的航线，加强民用航空和通用航空协同发展，大力发展岛际航线。”这意味着，在现有情况不变的条件下，作为舟山唯一的民航运输机场——普陀山机场将会担负