早上还在广州“饮早茶”，中午就能在梅州“吃腌面”。龙龙高铁梅龙段（梅州西至龙川西段，下称“梅龙高铁”）预计9月具备开通运营条件，广州、深圳等粤港澳大湾区城市到梅州最短通行时间将缩至1.5小时左右。
8月20日，羊城晚报记者来到龙川西站，乘坐梅龙高铁的试运行列车C8856次前往梅州西站。据悉，8月10日以来，梅龙高铁已正式进入试运行阶段，线路开通运营开启倒计时模式。
20日下午1时52分，试运行列车C8856次顺利停靠梅州西站梅龙高铁正线全长93.982千米，设计行车速度350公里/小时，途经梅州、河源等城市，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南、五华为新建车站，其余为既有车站。
梅龙高铁是粤东地区连接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑粤东地区融入粤港澳大湾区的重要基础设施。同时，该线路作为龙岩经梅州至龙川铁路项目的一部分，是长三角经海西经济区联系珠三角地区的重要通道。
梅龙高铁进入试运行阶段体验试乘
特色化、智能化打造“梅”好出行
在梅龙高铁试运行媒体体验日，羊城晚报记者亲身体验了从龙川西站到梅州西站的行程。20日下午1时11分，记者在河源市龙川西站登上C8856复兴号试行列车。试运行列车采用智能复兴号动车组值乘，运行过程中最高时速能达到350公里，列车在高速飞驰的同时，乘客在列车内却能享受最平稳的乘坐体验。
列车在运行35分钟后，记者顺利抵达梅州西站，本次试运行体验之行圆满结束。
值得一提的是，本次试运行的复兴号动车组装配了智能语音播报系统、智能灯光系统、旅客信息系统等。在过道上方的电子显示屏上，不仅可以播放电视画面、视频影音，并且特地划出一块明显的区域供旅客实时查看时间、当前站与下一站信息，并提供语音播报，避免旅客在到站时错过下车时机。
记者还在列车上看到，一等座车厢采用2+2布局，座椅靠背可调节，在扶手和座椅前方均配备小桌板，同时增设大件行李存放区。二等座车厢采用2+3布局，每节二等座车厢均设有大件行李存放区。
试运行智能复兴号列车，车厢内部环境宽敞明亮“整个车厢的布局更优化，进一步扩大了旅客使用空间，提升了列车载客能力。”广铁集团广九客运段列车长孔繁荣介绍，列车内设有无障碍车厢，以及残障人士专用区域、无障碍卫生间。
在试运行列车的餐车上，客家梅菜扣肉、荔枝肉、三鲜鱼丸等特色风味套餐等待乘客“打卡”品尝。梅州被誉为“中国金柚之乡”，为此，“那个女孩”高铁奶茶精心研发了蜂蜜柚子茶，清爽美味，届时可与乘客共度旅途“梅”好“食” 光，用一杯高铁奶茶的时间，轻松抵达目的地。
餐车内供应的特色美食互联互通
梅龙高铁建设加速“粤东融湾”
梅龙高铁自7月份启动联调联试动态检测以来，广铁集团和广东省铁投集团高度重视，多次组织召开协调会，并添乘检测列车；联调联试指挥部精心组织，铁路各部门和参建单位密切配合，相继启动了动车组逐级提速、信号测试、地震测试等各项试验。
目前，全线旅客乘降、信息客服、防灾、综合视频等联调联试阶段的各项试验内容已全部完成，已具备进入试运行阶段的条件。试运行主要是按试验大纲要求，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行的一次全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。
梅龙高铁沿线地形地貌、地质条件复杂，全线桥隧比达到83.73%。其中正线桥梁92座，隧道52座，路基15.293公里，重难点控制工程有何公塘隧道、梅兴亭隧道、径纸隧道、下黄田隧道、东江特大桥。
开工建设以来，为了确保工程质量和进度，广铁集团和广东省铁投集团深化合作、同向发力，深圳工程建设指挥部和梅龙公司组织中铁十二局、中铁电气化局等施工单位的近2万多名参建员工，加强现场控制，推进标准化管理，克服地质条件复杂、特殊结构多、山区气候多变等诸多难题，保质保量地完成了建设任务。
“梅龙高铁是广东首条全额投资建设的时速350公里高铁，极大地提高了通道的输送能力，大大改善了铁路运输组织效率。”梅龙公司总经理巫环向记者介绍，他表示，梅龙高铁建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市最短通行时间将缩至1.5小时左右，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。
来源 | 羊城晚报、羊城派、金羊网
文图 | 记者 严锦程 赖嘉华 廖梦君 实习生 谢瑶 黄思雅 通讯员 蔡震 盛佳铭
编辑 | 艾心
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