广州、长沙、武汉间出行交通进入“立体公交化”时代
新华社广州１２月２６日电（记者孔博）全长约１０６９公里的武广高铁２６日正式投入运营，动车组以最高每小时３５０公里的速度将广州、长沙、武汉等沿线１１个地级市串联起来；与此同时，南方航空公司每日穿梭于广州、长沙、武汉之间的“空中快线”航班也已达到３０个。约半个小时便有一列高铁和一班飞机出发，这三个城市间的交通正在进入“立体公交化”时代。
正式投入运营的武广高铁，是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。在此前的试运行中，ＣＲＨ３“和谐号”高速动车组最快跑出３９４．２公里的时速，创两车重联制式下的世界高速铁路最高运营速度。
据广铁集团介绍，武广高铁的设计时速为３５０公里，实际运行时速将为３４１公里，从而将广州至武汉的铁路运行时间从过去的约１１小时缩短为３小时左右，开通初期便平均３０分钟左右就有一趟高速列车开行。
记者近日乘坐武广高铁列车体验发现，即使在飞一般的速度下，列车仍能保持良好的舒适性和安全性。据铁路部门介绍，武广高速铁路全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，轨枕全部由混凝土浇铸而成，以更加适应时速超过２００公里的高速列车运行。与此同时，列车设计还优化了动车组空气动力学性能，对车体空气动力外形进行了优化设计，有效减少动车组高速运行阻力，降低了高速动车组对内以及对外的噪音。在安全性能方面，目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先水平，时速３５０公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行６５００米，而我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在５公里内安全停下来。常规的在线运行列车能够在３２公里范围内互通信息数据，自动保持１４公里的安全车距。
高速铁路出色的速度、便捷等优势，让民航业感到了前所未有的“高铁危机”。有民航业内人士指出，由于高铁的运行时间大大缩短，在距离小于１０００公里、飞行时间在两个小时以内的航线上，民航以往的优势正在逐渐消失。因此，各航空公司纷纷推出下调价格、优化服务等应对之策，航班密度大、时刻整齐、快捷便利的“空中快线”应运而生。
在中南地区航线航班最为密集的南方航空公司，早在今年８月份便推出“广（州）长（沙）快线”，一天往返１６个航班，出发时刻均为半点或整点，为旅客提供延时截载、专属值机柜台、专属行李提取区域等“一条龙”服务。１２月１７日，南航又宣布开通武汉至广州的“空中快线”，每日８时至２３时，南航将有３０个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间，提供“公交式”航空服务，且武广航线的特价机票最低卖到了１９０元。
南航董事长司献民曾表示，南航还将在国内乃至东南亚多个城市开通“空中快线”，并且筹划与机场合作完善快线的相关地面配套设施，以对抗高铁的冲击。
然而，不论民航和高铁之间如何竞争，旅客都将有可能享受到更加便捷、舒适的出行服务。有关专家同时也指出，高铁带给民航的不仅是挑战，也有机遇，航空公司应该对航线布局、营销策略和运营模式等进行调整和重新定位，进一步提高市场竞争力。
新闻背景：粤（广州）汉（武汉）铁路百年建设史
新华社武汉１２月２６日电（记者沈翀、魏梦佳）修建粤汉铁路是中华民族的一个百年梦想。１８９６年１０月，清政府允建粤汉铁路。但因耗资巨大，工程延迟至１９００年７月动工，进程缓慢。直到４０年后，１９３６年８月，粤汉铁路全线１０５９．６公里才竣工。这年９月１日，从武昌开出直达广州的第一趟列车。
京汉铁路与粤汉铁路的相继建成通车，汉口和武昌都有了铁路，但为长江天堑所阻隔，很长一段时间，武汉的火车要靠轮渡过江。
在长江上修桥，把京汉铁路与粤汉铁路连成一体，是几代中国人特别是中国铁路人的夙愿。
１９５０年，中央人民政府指示铁道部筹备大桥建设。１９５５年９月１日，武汉长江大桥正式开工建设。经过两年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥于１９５７年１０月建成通车。从此，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。
１９５５年１２月起，京广铁路开始修建复线，至１９８８年１２月，衡广铁路复线完工，全线宣告完成全部复线的建设。经过多次提速后，自北京至广州间的客车旅行时间已由过去９０多小时缩短到２１小时。
２００５年６月武广高铁开始建设，今年１２月２６日通车，建设工期只用了四年半时间，高铁时速达到３５０公里，全程最短运行时间３小时。到２０１２年，京广高速铁路全线建成后，北京至广州全程运行时间将缩短至８小时。
武广高铁客运新干线具备通车运营条件
12月26日凌晨，首列动车组从武汉动车基地出库，进入武汉火车站，执行首次武汉到广州的高速运营。新华社记者 程敏 摄
新华社武汉１２月２５日电（记者熊金超、魏梦佳）记者２５日从铁路部门了解到，目前世界上一次建成里程最长、运行速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线已具备通车运营条件，将于２６日正式通车运营。
高速铁路通车前，一般要进行一定里程的联调联试运行。据武广铁路客运专线总体设计副总工程师曾小林介绍，今年４月，完全拥有自主知识产权的“和谐号”动车组列车就开始在这一高速铁路上进行分段调试运行；１０月自武广高铁全线贯通后，动车组列车又全线进行了联调联试运行。
在调试运行过程，武广高铁在双车重联状态下跑出了３９４．２公里的时速。截至２４日，“和谐号”动车组列车已在这一高速铁路线上累计完成了８０万公里的调试运行，对列车的质量、武广高铁的线路及调度、技术控制等各方面进行了全面检验，各项技术指标全面达到设计要求，具备了通车运行条件。
武广高铁沿线包括武汉火车站在内的１０多个车站目前已全面建成，具备运营条件。计划在春运期间投入运营的广州南站主体工程目前已建设完成，进入了装修和配套施工建设阶段。
武广高铁是京广高速铁路的重要组成部分，跨越湖北、湖南、广东三省，全长约１０６８．６公里，２００５年６月在长沙浏阳河畔正式开工。它的开通将使武汉到广州的旅行时间由原来约１０小时缩短为３小时。
武汉建成国际一流的高速铁路火车站
新华社武汉１２月２５日电（记者熊金超、魏梦佳）具有国际一流水准的武汉火车站２５日宣告建成，具备了投入运营的条件。
武汉火车站是目前世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广高铁客运新干线的控制性工程，武汉火车站的建成，标志着武广高铁具备了通车运营条件。
目前，火车站售票大厅已投入使用。从三镇各地进入火车站的７条公共交通线路和长途汽车客运、交管、城管等服务、管理的人员和设施也全部准备就绪，同时还设置了社会救助站、紧急医务抢救站等特殊服务点。
总建筑面积达３５．２万平方米的武汉火车站，是国家“十一五”重点工程项目。作为武广高铁客运专线和京汉高铁客运专线之间的重要枢纽，车站分别设有高速和普速两个车场，其特大型客站图形布置均为世界首创，可满足不同方向同时接发列车３分钟间隔的需要。全国高速铁路网建成后，２５０公里时速的高速列车、城际列车、跨线列车均可接入运行。
随着武汉轨道交通的发展，武汉火车站还将与三镇城市轨道实现对接，形成以车站为中心，集铁路、城市轨道交通、公路交通等多种交通方式于一体的综合型交通枢纽，可最大限度地方便过境旅客换乘。
武广高铁开通后每年的客运能力将突破两千万人次
图表：武广高铁：世界高速铁路最高运营速度 新华社发
全球运营速度最高的武广高铁开通后，每年的货运能力将达到１亿吨，客运能力可突破两千万人次。武广高铁总工程师许克亮２４日接受记者采访时介绍说，２００３年，武广高铁建设前期研究时，武汉至广州的铁路每年单向客流需求约３千万人次，货运是４千万吨。但按照目前披露的武广高铁运营数据计算，武汉、广州间每天往返开行５６趟，每趟列车车厢数或８节或１６节，能运载乘客人数超过６００人或１２００人。这就是说，常规情况下，武广高铁每天能运送旅客３．３６万人次至６．７２万人次。一年的客运量可达２０００万人次以上。这还不包括铁路部门在春运期间加开的列车运客量。详细>>>
武广高铁试行运价正式公布 全程票价490元-780元
12月20日，武广高铁乘务员在广州北站列队上车。 新华社记者 程敏 摄
武广铁路客运专线公司13日对外公布，根据国家发改委、铁道部批复，将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等车票价为780元，二等车票价为490元。武汉至广州间原有其他铁路旅客列车票价不变。详细>>>
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