7月28日上午5时36分，由中铁大桥局承建的新建合武高铁湖北段HWZQ—4标黄花涝府河特大桥813号墩身顺利浇筑完成，标志着新建合武高铁湖北段首个墩身完成浇筑，合武高铁湖北段主线上部施工拉开序幕。转入上部施工是高铁桥梁施工一个重要的节点。下部结构多埋到土里或者水下，包括桩基施工等。上部结构一般指能看到的，比如墩身浇筑等。
本标段施工的黄花涝府河特大桥正线长度31.44公里，是项目桥梁施工的主线工程，具有施工周期长、特殊结构梁型较多、跨越既有线路多、施工安全风险大等特点。
现场负责人李新元介绍，此次浇筑的813号桥墩为圆端形实体墩，桥墩总高17.5米，该桥墩采用分节浇筑施工，共计浇筑2次，第一次浇筑10.5米，此次浇筑高度为7米（含墩身4米+墩帽3米）。
新建合肥至武汉高速铁路位于安徽、湖北省境内，目前湖北段6个标段均已实质性开工，线路进入全面建设阶段。
合肥至武汉段是沿江高铁7个项目中的一个，位于安徽、湖北境内，设计时速350公里，新建正线全长330.1千米，建设工期4.5年，估算总投资792.5亿元，线路东起安徽省合肥南站，途经六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区，终点到武汉天河站，桥隧比高达88.6%。
新建合武高铁是沪渝蓉沿江高铁通道的重要组成部分，向东，合武段与合宁（合肥至南京）、合新（合肥至徐州新沂）衔接，向西与武宜（武汉至宜昌）连接，西北方向通过连接线连接西武高铁，南北走向通过连接线接通京广高铁，在东西两端衔接的高铁路网呈“扇形放射”特征。项目建成后，对于优化沿长江地区铁路网布局，促进长江中游城市群交流合作，打开长江中游和长三角两大城市群的快速通道等具有十分重要的意义。
长江沿岸铁路集团有关负责人表示，合肥至武汉段在中国高铁“八纵八横”交通网络中具有特殊意义。建成后，武汉与合肥的旅行时间有望从目前的2个小时左右压缩至1个小时左右。我国东西走向的高铁列车开行密度也有望进一步增加，武汉作为超“米”字形的高铁枢纽地位将更加清晰。
编辑：王钰