那么为什么四环线变身高速公路，又何时才能免费或者采取相关优惠政策呢？
我们先来看看武汉和成都环线的数据对比，武汉从内环到四环相加总里程是310公里，其中四环是143公里；成都四环内总里程是183公里，其中四环是85公里。
有网友说成都6环15年通车和7环去年通车，此外4环内成都6个环线，环线密度比武汉要密集，而且四面八方十几个快速通道把几个环线串联起来的便于快速切换环线规划更合理。另外限速方面成都明显理念更先进大胆，总体比武汉限速高20%以上。纷纷吐槽这也是为啥成都汽车保有量全国第二比武汉多40%左右，但是却没有武汉堵的原因。
其实因为成都一环和二环相差不大，用成都五环类比武汉四环更为贴切，公里数也刚好一样。军山绕城高速相当于成都的六环，今年刚出炉的武汉六环城市圈也和成都7环类似。五环现已进入全面收尾的阶段，预计2025年全面通车，总长142.5公里，五环路采用双向八车道，中间设绿化隔离带，单侧辅道的车道数可能会有2-3条，由于两旁还设立有辅道和专门的非机动车道，属于真正的五环线城市快速公路，就是市政道路免费的。而武汉的四环线不应该叫四环线，而是叫四环高速公路，它和成都五环线或者武汉三环线是不一样的！三环线目前是城市快速公路，可以免费通行，一分钱不收！但是四环线属于服务城市之间的高速公路，既然是高速肯定就要收费，收费能理解，但究竟收多少钱，收多少年这是我们要搞清楚的！
在来看看武汉六环的节点工程招标公告，省交投联合体将投资185亿用于建设并对双柳长江大桥收费355个月，相当于30年的收费期，待特许经营权期满后，移交相关管理部门，是自主经营，自负盈亏。根据《省人民政府关于武汉市四环线龚家铺至中洲段高速公路设置收费站有关问题的批复》中可以看到，收费标准暂按一型车0.64元/车公里、载货类汽车计重收费标准0.1元/吨公里执行，收费期也是30年。而目前湖北收费最长的一条钉子户岱黄高速收了30多年了，四环线不说30年，至少也得10年以上吧，再加上平时车子又少，估计还贷都得还好多年，短期内免费是不可能的。
其实这也能理解，毕竟是高速，只是戴着“四环”的帽子，让人误以为可以像三环那样免费。而且四环线本身就不归武汉管，武汉以前还收路桥费呢，只是后来才取消了，想要四环免费估计很难！
不过话说回来，2001年就已经建成通车的成都第一绕城高速也就是现在的成都四环线，还在收费中，不过在广大市民的呼吁下，早已在2007年就改为半免费的状态。那武汉是否可以参考一下，在未来几年三环车流量达到一定峰值后，采用鄂A牌照ETC免费或者优惠年费的方式，这样可以大大提升四环的使用效率，方便两岸居民的往来，也能够缓解三环的压力，俗话说薄利多销，不可谓不是一种双赢的模式！
四环线自通车以来就争议不断，这两年也不断有记者在路上实测，偌大的公路上看不见几辆车，一边是车满为患，拥挤不堪的三环，一边三三两两，无人问津的四环，确实是资源的极大浪费。四环因为它的收费标准确实让人接受不了，随便去市民留言板上一看，每当出现新的有关四环的帖子，总有一大堆吐槽的。
四环，你比五环少一环，比三环多一环，我国真正拥有六环的城市不多，总共就只有三个，分别是北京、成都、武汉。一条城市环线公路，可以改善市区交通，促进一个地区的发展，也能让武汉城市发展快速地突破三环向四环迈进。路终究是给人走的，他既不是赚钱工具，也不是政绩摆设，切勿将四环变死环。
希望相关部门能够尽早响应市民们的诉求，早日研究出合理的优惠方案，不要让武汉四环线真的成为赚钱工具和政绩摆设！
图文编辑：泽攀
出品整理：武汉青年返回搜狐，查看