车今年3月份提的23款55领先型,今天从成都至青海久治县,过了汶川后海拔还是有明显提升,后续大部分里程都在3000+的海拔开车,高原高速开了大概150公里左右,高原国道大概200公里,剩下的都是低海拔。今天主要说爬坡和高海拔开车的情况。首先,说明一下今天开车的情况,全程HEV+sport模式,空调1-2档风,20-24℃。一、保电问题今天走蓉昌高速从鹧鸪山下的高速,从汶川开始强制保电40%,电量显示也是40%多一点,在到达爬坡路段后,时速在80-100,未更改保电模式,但是电量从40%降低到29%。后面在高原时发现一个情况,最低电量会根据海拔高度从25%提高到30%-40%,今天跑的最高海拔只有4000左右,所以不确定继续提升海拔会不会提高最低保电量。在高原时提高强制保电电量,无法增加电量,只能保持最低电量,智能保电也是一样。二、高原爬坡发动机噪音在快要到达鹧鸪山爬坡路段时,系统最低保电量35%,设置的强制保电40%,实际电量30%左右,此时发动机发出巨大噪音(大概是平原地区功率80kw以上时发动机噪音),但是功率只有30-60。因为担心ev受限,所以将速度降至60-70,智能保电最低电量35%,但是由于电量30%左右,轻踩油门速度会下降,重点发动机就巨大噪音,一直轻重油门交换到下高速。到平路后,海拔3000左右,智能保电最低保电量35%,电量显示35%左右,此时就跟平原上没有什么区别了,加速超车都没问题,电量也一直在35%左右。但是只要遇到爬坡路段,电量就会掉出最低保电量,然后就会出现发动机巨大噪音,表显功率也不高,加速变慢。总结一下就是:高原能开,平路加速超车没问题;遇到爬坡时就当一个1.5L自吸的车开;高原强制保电无法提高电量,还得是下坡;遇到发动机满功率输出时,需要注意EV受限的可能。