距离2019年1月5日铁路新一轮列车运行图大调整，只有二十来天了。
这一轮列车运行图调整，主要是为了满足年底开通的10条铁路的能力需求，以及时速160公里动力集中动车组的新投用，顺便优化一下部分线路的使用。
这里面，刨除新线开通带来的变化外，其实还是有一些亮点的。比如成都至北京的高铁。
年底国内将有10条铁路开通
在已经开通3条高铁线的基础上，这次调图，成都再增1趟到北京的高铁G350次。
G350次高铁早上7点钟从成都东站出发，沿途在西安北、郑州东、石家庄上下客后，于14点46分到达北京西站，耗时7小时46分。随后休整27分钟，15点13分后再从北京西站返程，中间停靠上述车站后，22点58分返回成都东站，全程耗时7小时45分。车型是“和谐号”CRH380A。
执行G350次的CRH380A车型
再看目前成都至北京间开行的另外2趟高铁。
G90次高铁15点05分从成都东站发车，沿途也是停靠西安北、郑州东、石家庄，22点52分终到北京西站，全程历时7小时47分。当天在北京过夜，第二天一早6点53分从北京西出发，途中依然停靠上述车站，14点38分终到成都东，耗时7小时46分。车型是“复兴号”CR400BF。
G90次高铁由“复兴号”担当
G308次高铁10点42分从成都东站始发，沿途停靠德阳、汉中、邯郸东等22个车站后，20点28分才到北京西站，全程耗时9小时56分钟，接近10个小时。第二天9点38分在北京西站返回，中间停靠17个车站，19点36分回到成都，耗时9小时58分钟，也是差不多10个小时。车型是“和谐号”CRH380A。
其实，在成都东至北京西之间，还有另外一趟高铁G574次，9点47分成都东站发车，19点53分到北京西，耗时10小时6分钟，不过是一趟从重庆西站始发的过路车。
也就是说，将来在成都东至北京西之间，会有4条直达的高铁线。
执飞北京成都航班的A350飞机
看新开的G350次高铁，时间比“复兴号”动车G90还要快1分钟，实实在在的成为两地间陆地最快高铁，完全具备标杆车的标准了。虽然时间最快，但当天就要在成都至北京间往返，有些像拼命三郎的感觉。动车当天可以跑3700多公里，但车上的客运乘务员难道要连续作战16个小时？如果是的话，乘务员们就太厉害了。
有趣的是，这个350不仅是高铁的车次，航空和这个数字也有关系。今年8月16日，四川航空首架熊猫彩绘的A350飞机，就完成了首次商业航行，飞抵北京首都机场。
铁路新开的G350高铁线路，不仅是要和自己的G90竞赛，看来还要和航空一起媲美。
当竞争激烈，服务质量好会成为吸引力
不过，在已经有了3条高铁线的基础上，成都为何还要再开一条到北京的高铁线呢？也许是两地间的客流量比较大，难以满足大量民众的出行需求的缘故吧？
当然，也不排除是4条高铁线彼此竞争的原因。
它们发车、到达的时间点，都各有优劣，谁最终会客流量最大呢？小编以为，除了价格之外，估计服务质量的好坏，会成为吸引乘客的一大因素。且拭目以待吧。
（原创稿件，欢迎评论、转发，谢谢）