几天前,我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本,没想到仅隔了短短几天,比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。
熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道,这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路,错综复杂的起伏让本地人都容易迷路;但毕竟是超大城市,路虽陡,路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状,早已不是坑洼泥泞,即便开着轿车去旅行,也能完全Hold得住。
那么,唯电作为卖户外露营设备的电商贩子,此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗?
此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测视频,汉DM-i与汉EV虽然动力不同,但毕竟同系同根同源,两款车有太多相同之处,本篇文章将重点为大家带来两者不一样,以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。
外观:汉EV创世版相较于老款外观区别不大,前脸几乎一致,创世版进气帘、前保险杠有所微调;尾部则彻底大改,大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高,但如果老车主也想换成创世版的尾灯,就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造,甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧,即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件,也没办法实现平替。
除了创世版,汉EV千山翠限量版也同步展出,翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感,车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。
内饰:内饰整体变化不大,DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备,不是最直接进行区分的方法,最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头(715KM尊荣型未配备),以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示(全系标配)。此外,创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面,提供全屏、小屏和简易三种模式。
HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置,L2辅助驾驶和导航可选择关闭,根据进入隧道的实测,汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。
一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配,如果继续选择分体式座椅,可以两个人在按住头枕按钮的同时,用细针戳动下方针孔,便能将头枕取出,此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连,自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅,无法实现取头枕放倒。
续航:为了更符合长途自驾出行场景,我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是,这里的715km是CLTC工况续航,与此前的NEDC续航605km并非同一标准,不能直接相减,我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制于天气原因,我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的旅游景点,而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山,因此高速行驶时间不多,但拥有着