原创 凯风 国民经略
市市通高铁，再下一省。
01
我国第9个“市市通高铁”的大省诞生。
日前，贵南高铁全线通车，河池市结束不通高铁历史，广西14个设区市全面实现“市市通高铁”。
自此，广西成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南之后，又一个完成“市市通高铁”的省份，也是西部地区首个。
自此，广西区内高铁营业里程达2174公里，稳居西部地区之首，与贵州一道成为高铁“八纵八横”时代的最大受益者。
当然，这里的高铁是就广义而言的。既包括设计时速350公里的高速铁路，也包括设计时速200公里的动车，迄今尚未有省份完成“市市通350公里高铁”的突破。
即使如此，广西能实现“市市通高铁”，仍旧殊为不易。
要知道，中国共有14个沿海省份，除开港澳台地区，还有11个内地沿海省市，迄今尚有浙江、山东、辽宁等经济大省，仍未完成高铁拼图。
在传统印象中，广西作为西南省份可谓广为人知，但经常被人忽略的是，广西也是不折不扣的沿海省份，且是西部陆海新通道的出海口所在地。
然而，就是这样一个经济欠发达省份，竟然在浙江、山东等经济大省之前，先行撞线。
即使以西部的视角来看，在西部大开发所涉及的12个省区中，广西的经济实力仅仅位列中游，这些年GDP增速也不算凸显。
然而，作为西部强省的四川、陕西，离“市市通高铁”都还有相当远的距离，集沿海、沿边为一体的广西，何以率先突围？
02
广西高铁建设为何这么快？
广西地处祖国南端，虽与越南毗邻，但经济并不发达，财政收入也不突出，且有“十万大山”阻隔，为何高铁建设如此之快？
从最新高铁里程来看，加上刚开通的贵南高铁、即将开通的南玉高铁，广西年末高铁里程有望达到2300多公里，跃居全国第5，在西部地区遥遥领先。
众所周知，由于地理因素所限，沿海沿边地区多处于铁路末梢，无法像承东启西、连南接北的中部地区，如安徽、河南一样，直接享受高铁路网纵横穿越的便利。
与之对比，经济强省往往兼具财政充沛、人口众多的优势，即使无法从过路网络中受益，但自力更生之下，高铁建设也不会甘居人后，广东就是如此。
与之对比，广西既无中部地区的区位优势，也无粤苏等经济强省的财力，为何高铁建设能走在前列？
这与政策倾斜不无关系。
近年来，广西先后获得北部湾经济区、中国-东盟合作区、西部陆海新通道、自贸区、国家交通枢纽、平陆运河等顶层战略的加持，区位劣势逐步转化为优势。
与此同时，这些年，中西部地区成了大基建大投资重点对象，往往能得到来自国家层面的政策与资金扶持，这也是广西、贵州等地高铁里程领先于中部和东部地区的原因所在。
更关键的是，作为铁路末梢的广西，在“一带一路”和泛亚铁路中，却是不折不扣的交通枢纽所在。
根据规划，泛亚铁路东线之一，即是从广西首府南宁出发，经过越南老街、河内，最终抵达越南第一大城市胡志明市。
当然，由于国际因素复杂多变，东线进展并不顺利，而其他线路的中老铁路、中泰铁路、中缅铁路都已取得突破。
不过，随着中越经贸合作日益深化，目前广西与越南之间的铁路并轨已被提上日程，被纳入两国去年底签订的联合