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福州各线路进展一号线二期二号线三号线现况四号线五号线六号线七号线八号线九号线二、福州地铁线路规划
注意：以下为2018年8月24日《福州市城市轨道交通线网规划(2012年修编)调整公示》最新的公示内容：
（1）规划范围及年度
与2012年版线网规划规划的年度和范围保持一致。
远期规划年限为2020年，与国家批复的福州市城市总体规划的远期年限一致。结合城市总体规划，以及长乐撤市改区，远期线网规划范围为城市总体规划确定的城市规划区范围，包括原规划中心城区范围和长乐区。
远景规划年限为2050年，规划范围为福州市域。
（2）线网方案
1、调整后远期线网方案。仍由6条线组成，线网总长209.5km，设站137座，其中换乘站16座。
调整后远期线网特征表
线别
起迄点
线路长度
车站
平均站间距
功能
（km）
一般站
换乘站
总计
（km）
1号线
象峰
三江口
29.8
16
8
24
1.30
主城区骨干线
2号线
竹岐
马尾港
52.0
32
4
36
1.49
主城区骨干线
3号线
战坂
泽苗村
35.4
23
5
28
1.31
主城区骨干线
4号线
橘园
帝封江
28.5
16
7
23
1.30
主城区骨干线
5号线
荆溪新城
福州南站
27.3
15
5
20
1.44
主城区骨干线
6号线
潘墩
国际学校
36.5
19
3
22
1.74
主副城间骨干线
小计
209.5
121
16
137
-
2、调整后远景线网方案。仍由9条线组成，线网总长343.7km，设站198座，其中换乘站25座。
调整后远景线网特征表
线别
起迄点
线路长度
车站
平均站间距
功能
（km）
一般站
换乘站
总计
（km）
1号线
象峰
三江口
29.8
16
8
24
1.30
主城区骨干线
2号线
竹岐
马尾港
52.0
31
5
36
1.49
主城区骨干线
3号线
战坂
泽苗村
35.4
21
7
28
1.31
主城区骨干线
4号线
橘园洲
帝封江
28.5
16
7
23
1.30
主城区骨干线
5号线
闽侯
福州南站
38.8
22
5
27
1.49
主城区骨干线
6号线
潘墩
国际学校
36.5
15
7
22
1.74
主副城间骨干线
7号线
琅岐
松下站
48.5
26
2
28
1.80
滨海新城骨干线
8号线
建平
里仁
49.8
15
5
20
2.62
主副城间补充线
9号线
白潭头
国际学校
24.4
11
4
15
1.74
滨海新城补充线
小计
343.7
173
25
198
-
1号线：福州主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线。线路全长29.8km，设站24座。途经新店、鼓台核心区、仓山、三江口等组团，连接城北商务中心、福州火车站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、三江口片区等重要节点。项目沿福州市南北向主客流走廊布置，并连接福州市主要组团和重要节点，对于缓解福州中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。
2号线：福州主城区范围轨道交通东西向主轴骨干线。线路全长52.0km，设站35座。途经大学城、金山、鼓台核心区、晋安、马尾等组团，连接大学城、福州展览城、金山文体中心、五一广场、马尾体育馆、船政文化景区、马尾城市中心广场等重要节点。项目沿福州市东西向主客流走廊布置，连接福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区，对于缓解福州中心城区东西向交通压力，引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区、马尾新城的开发建设，引导晋安区的改造、升级具有重要作用。
3号线：福州主城区范围轨道交通南北向骨干线。线路全长35.4km，设站28座。途经南屿南通、仓山、鼓台、新店等组团，连接高新区、奥体中心、老仓山中心、福州火车站等重要结点。规划沿福州市城市“南进”发展轴线布置，对于拉开福州城市发展框架，缓解中心城区交通压力，引导城市向南发展具有积极作用。
4号线：福州主城区组合环东北半环组成部分。线路全长28.5km，设站23座。围绕主城区鼓台晋、仓山与5号线构成组合环线，途经金山片区、鼓台、晋安、仓山、义序片区等组团，连接中央CBD、海峡国际会展中心、鼓台中心商业区等重要节点。项目建设对拉开城市架构，支持城市发展，促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。
5号线：福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线。线路全长38.8km，设站27座。途经闽侯城区、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接奥体中心、福州南站等重要节点。项目连接南台岛各组团，对于支撑南台岛发展，加强外围组团与中心城区联系，实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。
6号线：福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线。线路全长36.5km，设站22座。途经三江口、长乐、滨海新城等组团，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。
7号线：福州滨海新城范围轨道交通南北向轨道交通骨干线。线路全长28.3km，设站19座。途经琅岐、潭头、金峰、湖南、漳港、滨海新城核心区、松下，沟通福州滨海新城南北向北部、临空经济区、滨海新城核心区等重要节点，支撑滨海新城拓展。线路北起琅岐，跨江经潭头、金峰镇至滨海新城临空经济区，向南沿201省道至滨海新城核心区，并延伸至松下镇与福平铁路松下站形成换乘。
8号线：福州市主副城补充骨干线、乌龙江南岸市域快线。线路全长49.8km，设站20座。连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐地区，项目建设对于加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系，实现科技与生产力的变化具有重要作用。由2号线的建平站向西引出后折向南，沿乌龙江大道行走，跨越大樟溪后折向南，经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。
9号线：滨海新城轨道交通加密线路。线路全长24.4公里，设站15座。服务于滨海新城和长乐新城，促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头，向东南行下穿沈海高速公路后折向南，上跨上洞江后经马头村折向东南，再上跨上洞江，经首占镇上洋顶、首占村和龟头里，经古槐镇青桥村后折向江鹤路，沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行，经古槐镇、感恩村后再折向东行，沿槐海路行走，至国际学校换乘6号线。
3、调整前后线网比较
本次线网调整内容主要包括：2号线从鼓山站东延至马尾港、4号线二期予以取消、6号线从万寿站东调至国际学校。调整后线网未对原线网结构造成重大影响，且调整方案强化了与城市发展现状及最新的规划结合，方案更加合理、可行。
调整前后线网对比
-
原规划
调整后
调整情况
整体情况
远期：6条线、195km
远景：9条线、338km
远期：6条线、209.5km
远景：9条线、344km
总规模略增
1号线
象峰-马尾34.3
象峰-三江口29.8
取消规划预留马尾越江段、已无实施条件
2号线
竹岐-鼓山33.3
竹岐-马尾港 52.0
线路东延强化马尾覆盖
3号线
战坂-泽苗村 35.4
战坂-泽苗村 35.4
无变化
4号线
劳光-长楼村39.2
橘园洲-帝封江28.5
起点延伸，取消青口延伸段
预留独立成环条件
5号线
闽侯-福州南站 37.7
闽侯-福州南站 38.8
局部方案微调
6号线
会展中心-长乐机场38.5
潘墩-国际学校36.5
滨海新城段方案调整不进长乐机场，强化滨海新城核心区覆盖
7号线
琅岐-松下45.7
琅岐-松下站 48.5
终点延伸至福平铁路松下站，中间段局部方案优化
8号线
建平-里仁 49.8
建平-里仁 49.8
无变化
9号线
白潭头-海峡高尔夫球场24.4
白潭头-国际学校24.4
局部方案优化
三、建设时序
整体维持原规划实施计划。
第一阶段：建设1号线、2号线，构建主城区“十”主轴，支撑主要枢纽建设和城市“南下”发展需要;
第二阶段：建设4号线一期、5号线一期、6号线，形成主城区组合环线，逐步向滨海新城拓展，满足城市“东进”发展需要;
第三阶段：利用F1线，完善2号线延伸、3号线，5号线二期形成轨道网对中心城区主要组团的覆盖，完善城市轨道网骨架结构;
第四阶段：其他线路适时建设，以进一步拓展网络，完善城市轨道网，实现远景城市轨道网发展目标。
四、工程实施规划
(1)系统制式
规划9条线路建议采用地铁B型车。
(2)车辆段、场
线网规划调整共规划车辆基地3处，车辆段6处，停车场11处。
(3)敷设方式
建议中心城区人口密集核心区范围采用地下敷设方式，外围尽量采用高架或地面敷设方式。
五、地铁1号线运营情况
（1）站点详情
象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站
点击查询，1号线站点出入口具体位置
（2）票价、首末班车时间
地铁1号线全程票价为6元，首班车时间为早上6：30，末班车往福州南站方向是22:30结束，往象峰方向是23:14分结束
点击查询，1号线各站点首末班车时间
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