近期，爱达魔都号销售渠道由于落水事件雪上加霜。这仅仅是明面上短期的“黑天鹅”，而暗地里，爱达魔都号邮轮还面临另外一场风波。目前社交平台上，诸多爱达魔都号邮轮代理商纷纷打出“暑期邮轮价格大跳水，建议大家见好就收”的广告语。
某代理商格子（化名）表示，爱达魔都号邮轮暑期出师不利，7月销售情况远低于预期。各家邮轮代理都在以低于成本价销售，平均卖一间赔一间，不卖就全赔。而魔都号的低价倾销也逐渐影响到其它邮轮终端价。
目前整个国内邮轮销售市场都很焦躁，而8月份众邮轮将齐聚上海，或将迎来最严峻的价格混战。如果邮轮公司不干预市场，仅这个暑期，就可能会有一半以上的邮轮代理渠道面临破产的风险。大家都在焦急地等待着爱达魔都号的答复和举措。
魔都号价格跳水旅行社半价甩卖
对于网上的传闻，西南邮轮市场头部代理商皮总予以证实。他最近也正在因此事而头痛，不断游走在各个母港邮轮码头，以及爱达魔都号邮轮总部。
“暑期的邮轮市场降到了冰点，这是所有人都没有想到的。”皮总透露，从6月底以来，由于爱达魔都号邮轮对市场的严重误判，暑期给到代理商的价格过高，却在市场遇冷，遭遇滑铁卢。当问题出现以后，邮轮方也没有给出任何价格调整和市场调节，导致多家代理旅行社出现连续巨大亏损问题。
皮总所负责的旅行社是西南市场邮轮头部代理旅行社之一，业务基本覆盖了当下母港邮轮的所有品牌。据他回忆，开年以来，从1月份爱达魔都号邮轮开航，到3月份MSC地中海邮轮旗下荣耀号进来，再到4月份皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”的启航，整体市场相对稳定，盈利反馈也不错。
暑期向来是所有旅游业者都非常看好的阶段，皮总和同业也是如此判断，依旧会是一个刚需的旺季。即使邮轮公司定价上涨30~50%，他手里仍然屯了不少库存。在他看来，成本上涨，销售价格也必然会跟着上涨。没承想，却走向了另一个极端。
真正的滑铁卢出现在6月底。“6月28日和7月2日的爱达魔都号航次，整体销售市场是非常的差，差到什么程度？就是库存根本卖不掉。不只是我一家，其他各地的代理商也是如此。大家纷纷跟邮轮方沟通情况，我自己也从重庆飞到爱达魔都号上海总部，与销售负责人去沟通，但并没有带来实质性的效果，现在只能自己想办法清空库存。”皮总说。
最后的结果就是，代理旅行社只能在临行前降价甩卖，卖什么价格的都有，有的甚至能降到成本的40%左右。这也就意味着卖一个舱位人均亏损60%。“卖不掉最后的解决办法就是不停下调价格，每一个航次都是低价倾销。像我们一样的代理商已经完全对今年暑期丧失了信心，看不到任何的希望。”他说。
皮总举例，本来产品成本大概是4000元/人，卖5000元/人，现在价格无底线下探，最低卖到2000块钱，血亏。以他负责的旅行社为例，7月2日的航次共库存32间房，一间亏5000~6000块钱，大约亏损到大十几万。
魔都号倾销引发行业价格混战
不仅如此，爱达魔都号邮轮价格的大跳水，也直接打乱了行业价格，整个邮轮市场开启了价格混战。上海港、深圳港、天津港，每个港口的暑期都非常低迷。比如正在运行的海洋光谱号价格体系也受到了严重影响。
按照过往来看，皇家加勒比海洋光谱号是整个中国母港邮轮里销售难度最小，销量最好的品牌。通常，爱达魔都号邮轮卖4000元，海洋光谱号因品牌知名度加邮轮项目可玩性高等卖点，基本可以高出800~1000块钱，大约在5000元左右。一旦差价达到了两倍三倍，皇家加勒比海洋光谱号的价格优势就不复存在了。
皮总透露，目前手里7月中旬航次的海洋光谱号库存也受到影响，卖不掉。据统计，今年暑期，皮总所负责的旅行社大概有爱达魔都号、皇家加勒比海洋光谱号、MSC地中海荣耀号整体舱位库存超过600间。如果按一间亏出5000~6000块钱，600间就是300~400万。从规模来看，皮总的邮轮代理公司在行业里还不是最大的。
值得关注的是，真正严峻考验会是8月份。皮总表示，8月皇家加勒比海洋光谱号、MSC地中海荣耀号、爱达魔都号三条大船将齐聚上海吴淞口国际邮轮码头，每一家船公司的容量都是5000多人，基本上5到6天一班，这就意味着一个星期码头就会有15000人左右的库存量。除此以外，还有蓝梦之歌邮轮、星旅远洋鼓浪屿号两条相对来说规模小一点邮轮船，整体加起来接近2万人的吞吐量。
关于销售遇阻的原因，皮总认为，最深层次原因还是在于中产消费降级的原因。暑期旺季价格上涨，让很多中产家庭望而却步。同时，爱达·魔都号的舱型比例有硬伤，内舱海景占比超过50%，大多数住邮轮的人没有人会因为便宜几百元而去选择住内舱。
目前，代理旅行社的诉求主要是来自于两方面：一方面是迫切希望邮轮公司作为资源方，可以有一定的举措来稳定市场。比如按一定比例召回舱位，让供需关系稳定在一个合理的范围之内，只有这样市场信心才会慢慢回来。其次是要适当调动暑期价格，或是以促销方式把均价降低提升客流量。不然的话，代理旅行社的抗压能力、资金承受能力都是有限的，很有可能就真的抗不下去了。
事实上，早在今年4月、5月份，爱达魔都号邮轮针对一些滞销的航次上，会给到代理商舱位召回的政策。这样一来保护了价格体系，代理就无需再去低价售卖。但这一次，迟迟等不来回应。
好不容易重启的市场再次历劫
事实上经过2023年的修正期之后，随着多家国际邮轮和本土邮轮开启首航，2024年被业内视为中国邮轮市场复苏之年。
今年以来，首艘国产邮轮“爱达魔都号”于1月率先从上海吴淞口国际邮轮港出发；紧随其后的是天津东方国际邮轮有限公司旗下的东方梦想号；3月，阔别中国市场四年的MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号开启母港首航；皇家加勒比旗下国际“海洋光谱号”也于4月27日起航，以及还有一众等待启航的邮轮。
而近日，公主邮轮更是有了最新消息。根据官方消息，经过三年的全球经营调整，为了更好地服务中国宾客，公主邮轮决定即日起重新启动“公主邮轮资讯速递”和“公主邮轮海外航线”两个微信公众号，定期分享最新的邮轮战略信息、航线动态和特色活动。为了回应中国市场的热情，公主邮轮正在积极部署亚洲航线。在2025-2026年航季，将大幅加码日本和东南亚的邮轮航程。
网友大林（化名）精辟地解读了这次公告信息：“就是针对中国市场的新媒体账号重新运营了，欢迎中国游客乘坐。公主邮轮也在计划亚洲航线，比如日本和东南亚，但中国目前还不计划内。”
但不管怎样，这也是信号释放的第一步，中国邮轮市场的巨大潜力是被广泛认可的。根据国际邮轮协会预计，2024年将有3570万人乘坐邮轮，高于2023年的3150万人次，后者比2019年的乘客数量多6%。根据邮轮内参此前数据显示，中国邮轮旅游的渗透率仅达到万分之一，美国、加拿大分别为3.65%和3.67%。
皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠此前预计，2024年，中国邮轮市场上海港的邮轮产品将恢复至2019年的水平，全国市场的供给率将恢复至2019年的70％。
值得注意的是，今年以来，关于邮轮体验的负面评论从未停止过。比如MSC地中海邮轮旗下“荣耀号”启航以来，游客持续“吐槽”上下船排队时间长，餐厅人多服务不到位，港口接驳混乱，免费的岸上观光项目体验不好等问题；比如爱达魔都号从上海出发前往韩国济州岛途中，一名男性乘客翻越栏杆后落海，加上如今暑期混乱的价格战等，对于刚刚有了生机的邮轮市场来说，必然是反向的冲击。
皮总也表示，游客落海事件的发生，对于爱达魔都号销售来说，无疑是雪上加霜，直接降至冰点。如果暑期市场持续这么低迷，邮轮公司方面没有任何的补救措施的话，其实可能会对接下来国内邮轮市场造成严重冲击。
尽管各家代理因暑期价格战头痛不已，但他们也表示，如果价格一旦回到正常合理范围内，我国的邮轮市场仍然非常值得期待。但目前更为关切的是，如何度过眼下这一关。截至目前，皮总和诸多代理商一样，都在焦急地等待着答复。
截至发稿前，皮总更新了最新的消息:爱达魔都号方面给了他一个口头通知，针对7月7日-7月20日间的航次，只回收10%。他认为，相较于如今市场的低迷，起不到什么作用。“我们已经对爱达魔都号完全丧失信心了，正在准备正式文件，向爱达魔都号提出退出代理诉求。”
图片来源于摄图网和网络截图