高塔耸入云端、人工岛屹立海上、桥梁若游龙飞动……粤港澳大湾区关键交通枢纽——深中通道项目建设进入收尾工作阶段，将以最佳状态迎接通车时刻。6月7日，记者踏上深中通道，提前探营。
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，是环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架的关键一横，路线全长约24公里，采用双向八车道、设计时速100公里的高速公路技术标准。
深中通道东人工岛位于深圳宝安机场南侧，与深中隧道相连接，并实现与广深沿江高速公路等路网的高效顺畅衔接，为世界首座高速公路水下互通立交。沿东人工岛主线向西行驶，便能进入长6845米的深中隧道。目前，隧道内灯光照明、可变情报板、交通标识，以及智能巡检机器人等智能交通管控设施已安装完毕。
“隧道内共有14台智能巡检机器人，南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台。这些机器人不仅承担着隧道交通环境和机电设备日常巡检工作，还可以在应急情况下接受控制中心远程指令赶赴现场，实时监控、传递数据，并通过自带扬声器进行疏导。”北京交科设计院深中通道项目负责人霍洁介绍，隧道内还有双波长火焰探测器、北斗卫星信号模拟设备等大量智能化设施设备。
随着车辆驶出隧道，便抵达桥梁隧道交通转换的重要枢纽——西人工岛。据了解，深中通道全线24公里不设服务区，房建工程集中在两座人工岛，主要承担运营管理、应急救援等功能。
“西人工岛主楼形状如同张开的翅膀，开关站、消防站以隧道为中轴对称分布，为圆形建筑，又像是为西岛这只鲲鹏‘点睛’。”深中通道管理中心副主任马二顺介绍，高55米的风塔是隧道的通风换气设施，就像是隧道的“呼吸系统”，日常可以将汽车尾气等废气排出，保证隧道内空气有效流通。
驶离西人工岛，映入眼帘的是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥——深中大桥（原伶仃洋大桥）。目之所及，可变情报板、路牌、路灯、护栏、地面标识已全部完成。270米高的桥塔上横梁已经挂上了“深中大桥”四个大字。深中通道管理中心副主任范传斌介绍，作为关键结构物的悬索桥和海底隧道分别命名为“深中大桥”和“深中隧道”。
“目前我们正在加紧筹备应急演练和设备联调联试，为项目具备通车条件作最后冲刺。”深中通道管理中心路网调度中心负责人徐先蔚介绍，深中通道具有交通量大、分合流交通组织复杂、长纵坡等突出特点，运营安全挑战大。
依托广东交通集团数字底图及数据中心提供的数据基础及地图引擎功能，深中通道积极推进含路网感知、预测预警等功能在内的路网级智慧交通体系建设，将提升珠三角高速公路网的车辆通行能力，同时为公众往来珠江两岸提供