西部地区--港务局哈德逊河通道(Port Authority Trans-Hudson,简称PATH)该铁路网是连结曼哈顿、泽西市及霍伯肯的重要轨道交通通道。平均每工作日客运量21.5万人次，年旅客输送人数达到6070万。
作为对标哈曼顿的前海未来如何与江对岸的中山地铁直通，
将一举超过纽约至新泽西的城际轨道模式，深圳和中山更值得关注!
在深中通道通车之前，从中山港码头到深圳机场福永码头的水上深中通道将于8月18日首航，中山到深圳机场的距离压缩到45分钟。
但这远远不够，据南方日报消息:8月15日上午，深圳市政协副主席徐友军一行来到中山调研交通项目推进情况，就如何推动两地交通互联互通与中山市进行了深入的对接。 中山方面还提出了两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目的建议，如此以来， 从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。
广深港高铁从虎门拐了一个弯，
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深茂铁路在南沙拐了一弯
目前在轨道交道上，深圳直通中山正试图破局
从这次调研释放的信号来看，未来深圳、中山将在高速路、干线路、水路及轨道交通方面实现全方位对接，两地通勤距离最快将压缩到30分钟以内。
港口:水上深中通道18日首航
中山港-深圳机场福永码头航线首航将于8月18日正式开启，从中山港到深圳机场福永客运码头的时间将缩短至45分钟。
为了让市民体验新的“深中速度”，中山方面将提供首航三天免费体验的优惠。其中，到深圳机场乘飞机的旅客还可以在中山客运口岸办理部分航空公司的值机行李托运、登机牌一站式乘机服务，大大节约候机的时间。
若按照现有的公路网络，从中山到深圳机场至少需要90分钟时间，水上深中通道的开通，将出行时间降低了至少一半。而随着中山港客运码头东移项目的推进，未来时间还将缩短至30分钟。
中山港东移项目，是在深中通道的登陆地翠亨新区的马鞍港区新建一个客运码头，这也是翠亨新区的先导项目和重点基础配套项目。翠亨新区相关负责人透露，该项目立项总投资约7.77亿元，主要建设内容包括港池码头、联检大楼、空桥、地面停车场及站前广场等。其中，港池为挖入式布置，港池内建设5个突堤式码头，共12个泊位，其中客运泊位10个。
深圳市发展和改革委员会城市处副处长李文杰认为，构建多元化的深中直联交通势在必行:一是粤港澳大湾区建设在加快，二是两地地理相近，三是中山宜居宜业，承接产业外溢优势强。他透露，深圳正在规划对外交通研究，关键在于“东进、西联、北拓、南优”。
新码头的直接腹地为珠三角西部的中山和航线目的地香港、澳门和深圳等地，腹地可辐射至江门、佛山、 广州、肇庆和阳江市的部分地区。根据定位，新客运码头主要经营中山至香港、澳门、深圳的高速客轮航线，主要为珠三角西部、港澳及珠江东岸各界人士公务、经商、探亲、旅游等提供舒适安全快捷服务。除继续保留至香港(分香港国际码头、香港中港城)的航线外，还计划开通至澳门(机场)、深圳蛇口码头等地的航线。
李文杰说，深圳是全球第三大集装箱枢纽，与中山和中山港方面有很大的合作空间;中山港客运码头搬迁到马鞍岛后，与深圳的对接也进一步加密。“通过加快推进互通互联交通项目，深中两地可以成为手把手、肩并肩的兄弟城市。”
公路:“八高四快”对接深中通道
将以8车道特长海底沉管隧道开创世界先例的深中通道，是目前珠三角“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道。这条高速建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间从目前2小时缩短为20分钟左右。
这不仅对突破城际交通瓶颈发挥巨大作用，还将对推动产业转型升级、带动区域经济社会发展带来深远影响。中山将这一工程所带来的区位优势改变，视为“千载难逢”的机遇。为此，中山市部署了1400亿元的交通配套工程，项目涵盖6年内公路、港口、轨道等领域的交通基础设施建设。就对接深中通道而言，目前中山市已经规划了“八高四快”12条通道与之对接，即8条高速路和4条快速干线。
其中，高速公路通道包括东部外环高速-广中江高速、东部外环高速-南中高速-中江高速、中开高速、东部外环高速-西部沿海高速公路、东部外环高速-金琴快线-香海高速、广澳高速、广珠西线高速和西部外环高速及小榄支线，干线公路包括东部外环高速-北三环-东阜路、东部外环高速-沿江路-北外环-古镇快线、东部外环高速-翠亨快线-南二环-横栏快线和东部外环高速-南三环。这些通道建成后，将实现半小时到达深圳中心区。
深圳市交通运输委员会党组成员黄生文认为，深中两地协同发展，核心是通道的问题。“目前‘深莞惠’和‘珠中江’之间除了深中通道外，是没有直接通道的。”他认为，中山方面非常积极主动谋划构思，深圳方面也在积极谋划对外交通规划方案，把深中之间直接通道纳入到深圳对外交通规划方案中一并研究。
轨道: “铁路+地铁”谋划两地公交化
除了深中通道，本次调研还透露了两市积极谋划推动直通轨道交通建设的消息。其中，计划将在2018年上半年开工建设深茂铁路 深圳-中山-江门段，中山市计划接入城轨中山站，与中山城市轨道2号线、4号线、广州地铁18号线延伸中山线、广中珠澳城际等直接串联起来。
在与深圳市政协调研组进行沟通过程中，中山市发改局相关负责人还透露了接入深肇铁路的设想。2017年2月，深圳市轨道办牵头提出，基于广深港高铁、广州南站能力接近饱和，急需开辟新的铁路客运通道联系珠江东西两岸城市，提出建设深肇铁路项目。根据规划，近期先行建设江门至肇庆段，中山段近期利用深茂通道，远期再谋划新的通道。
中山市对项目规划建设的必要性十分认同，认为现阶段有必要一并考虑中山段的新的通道问题并纳入铁路网规划，避免将来没有规划预留的通道条件。中山方面建议由深圳市牵头，在深中通道南侧按至少4线标准新开辟跨江通道，计划在深中通道南侧进入中山境内，经翠亨新区、火炬开发区，接入中山站，向西进入江门。
借谋划的 深肇铁路新开辟的跨江通道资源，中山方面还提出了两市共同谋划推动 深圳地铁直通中山项目的建议，线路初步走向由深圳前海枢纽引出 ，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。如此以来，从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。
跟踪
12条高速快速通道对接深中通道
（规划图）
中山市交通局副局长廖鹏：
中山与深中通道直接对接的高速快速通道主要有12个，其中高速公路通道8个，快速路通道4个。
●12条高速快速通道
高速公路通道
东部外环高速-广中江高速、 东部外环高速-南中高速-中江高速、中开高速、东部外环高速-西部沿海高速公路、东部外环高速-金琴快线-香海高速、广澳高速、广珠西线高速、西部外环高速及小榄支线
干线公路通道
东部外环高速-北三环-东阜路、东部外环高速-火炬快线-北一环-古镇快线、东部外环高速-翠亨快线-南二环-横栏快线、东部外环高速-南三环
这些通道建成后
将实现半小时到达深圳中心区
除了快速建设中的深中通道，中山与深圳的连接将再添一条新通道！
近日，深圳地产圈传出一份《深圳市轨道交通33号线交通详细规划 （征求意见稿）》，规划中提到33号线详细站点及预留线路等重磅信息！
本次规划范围包括33号线（深大城际）深圳境内段、大鹏支线，研究范围包括跨江段和惠州段。
线路向西预留延伸至中山、向东预留延伸至惠州机场的条件。也就意味着，深圳33号线未来将延长至中山，串联惠州、深圳、中山三地！
值得注意的是，33号线在深圳境内途径福田、罗湖、前海、南山等重点商务区，与中山相连。
33号线预设 运行时速160km/h，这将大大拉近中山与深圳繁华商区的距离。
至于深圳地铁33号线将在中山停靠哪些站点，文件暂未提及。
深圳33号线简介
33号线连接龙华-坂田地区、东西部市级中心、石岩、横岗、葵涌等组团中心、以及大鹏半岛旅游区，承担二、三圈层东西向快速交通联系、支撑外围中心发展功能、以及东部地区旅游快线功能。
33号线预设 运行时速160km/h，可实现坪山中心至机场T4枢纽40分钟通达，城市主中心间30分钟快速直达。
此外，粤港澳大湾区城际铁路建设规划提出深大城际，其机场至坪山段与33号线通道一致，终点调整至大亚湾，并新增坪山至大鹏支线，远期与莞龙城际构成贯通。
深圳境内33号线范围
深圳境内重点片区覆盖：线路串联全市18个重点片区中的深圳北商务中心、坂雪岗科技城、 大运新城、坪山中心，可有效支撑片区发展。
33号线主线68.3km，设10站；从西向东站点分别为：T4枢纽站、机场东站、石岩站、龙胜站、五和站、白泥坑站、大运站、坪山站、坑梓站；
大鹏支线全长32.4km，设3站，由坪山站接出，站点分别为：葵涌站、大鹏站、新大站。
最新进展：
深圳市已将33号线（深大城际机场至坪山段）、大鹏支线（坪山至大鹏段）列为近期重点推进线路，拟加快推进建设。
附规划方案：
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