第三招,用发放津贴替代免费乘车。上海就是典型,老年人可按年龄、本人意愿领取300元、400元或500元不等的综合津贴,不光可以用来坐车,还能在指定的超市、食堂等场所消费。
看来,"一刀切"的免费时代是过去式了。不过也别觉得委屈,城市的选择都是基于自身实际情况,既然是"新规",就说明老年人的福利并没被抹杀,只是在"换汤不换药"。这明明白白的"自选动作",目的很简单,让宝贵的公共资源发挥最大效用。
2. 公交企业困境:免费政策雪上加霜
咱们换个角度,站在公交企业的立场想想,就知道为啥非改不可了。
这几年,随着老龄化加剧,享受免费乘车的老年人越来越多,这对企业来说无疑是雪上加霜。本来公交就是普遍亏损的,政府补贴占很大一部分收入。免费的人一多,补贴压力就更大了。
更要命的是高峰期拥挤问题。很多老人图便宜,偏偏挑着上下班时间坐车,跟年轻人抢座位。公交系统超负荷运转,不光速度慢了,车厢里还跟"沙丁鱼罐头"似的,企业的服务质量没法保证不说,安全隐患也跟着蹭蹭往上涨。这要是出了事故,谁负责?
可以说,各地改革优惠政策,是被现实逼出来的。说到底,公交企业也是自负盈亏的经营实体,靠政府输血总不是长久之计。新规在平衡企业补贴压力和老年人利益之间找到了一个"中间点",但说实话,这还只是"头疼医头"。从根本上破解公交养老这个困局,光靠企业和老年人"互让一步"还不够,得政府、市场、家庭一起发力。
3. 新规也有新机遇:老年人出行更灵活,公交环境更和谐
改就改吧,咱们就是要面对现实,也不能光盯着眼前的蝇头小利。从长远看,新规其实也蕴藏着新机遇。
对老年人来说,领了津贴后,用钱的自主权可就大了。以前坐公交不花钱,但也只能坐公交。现在有钱在手,想坐车了可以坐公交,累了想歇歇脚,打个出租、叫个网约车也成。反正不差那几个钱,关键是多了选择。
在错峰乘车方面,老人们也占了便宜。本来挤公交就够受的,还得跟年轻人"抢"。高峰期不免费了,自然就少了很多"对手"。这样,老年朋友避开了人潮,反而能享受更舒适的乘车体验。而上班族们也从"老幼病残孕"的保护伞下"解放"出来,一句"让座"终于可以不再那么沉重了。
适度限制免费资源,老人们没准儿能培养出一种节俭环保的好习惯。以前反正不要钱,有事没事就坐两站地,跑个银行、取个快递的都得靠公交。现在钱包"瘦"了,非必要的事儿能不坐就不坐,节省下的次数说不定让更需要的人多了出行的机会。毕竟把公交让给残疾人、孕妇,那才是道德高地。
4. 破解公交养老困局,需政府、市场、家庭共同助力
说来说去,光靠老年人"忍"也不是办法。从公交到养老,关系到方方面面,需要社会各界拧成一股绳,一起来破这个局。
政府要完善公交财政补贴制度,建立一套多渠道、可持续的资金保障机制。公交作为公益性事业,政府就应该往死里"兜底",给足真金白银,别光喊口号,更别把包袱都甩给企业和普通市民。
#深度好文计划#在养老这条路上,光靠儿女、靠社区显然是不够的。新技术新商业模式大有可为。"互联网+养老"、社区团购、老年餐桌等等,如今如雨后春笋般涌现。这些创新业态,既能为老年群体提供个性化服务,又能帮他们节省开支,何乐而不为?市场大有作为空间。
家庭层面,我们每个人都应该行动起来。面对不习惯、有抱怨有牢骚的老人,子女的角色至关重要。首先做好政策解读,晓之以理、动之以情,让老人明白新规的良苦用心。其次日常多给老人提供帮助,教会使用手机App,或者亲自开车接送,让他们出行没有后顾之忧。再次,要主动鼓励老人走出家门,参加社区活动,说到底,打发时间靠坐车,还不如靠朋友、靠兴趣爱好实在。
老年公交卡新规暂时会给老人的出行带来一些不便,也可能引发阵痛。但归根结底,这是一次公共服务供给侧改革的必要尝试。在人口加速老龄化的当下,实现养老服务和公共交通的良性互动,提升有限资源配置效率,是"天大的"大事。改革路上荆棘丛生,但只要顺应趋势、科学决策、凝聚共识,我们就一定能实现从"保基本、广覆盖"到"有质量、可持续"的转变。返回搜狐,查看