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它有着世界上最长的海底隧道，最顶尖的大桥，蜿蜒曲折好似游龙过海。
它让深圳、中山两城市的通勤距离减少到半小时，人们可以“说走就走”。
“它”就是2024年6月30日开始运行的深中通道。
但也有人提出疑问：“都有港珠澳大桥了，为何还要修它？”
从建设到运行，这条通道有着怎样的故事？
数个“世界之最”：深中通道的构造特点
深中通道，顾名思义，就是在深圳和中山之间打通了一条道路。
其全长约24公里，由五座大桥、一条海底隧道、两座人工岛组成。
深中通道在建设技术方面体现了多项创新和突破，多个方面成为“世界第一”。
深中通道的桥梁部分，既有世界上最大的跨境全离岸海中钢箱梁悬索桥，也有最高通航净空海中大桥，设计和建造水平是全球顶尖的。
此外，深圳和中山之间隔着大海，要连接它们不仅需要桥，还需要海底隧道。
深中通道的海底隧道全长约5035米，是目前世界上最长、最宽的海底隧道，且综合建设难度极大。
而这之中，就需要人工岛发挥作用。
它是桥梁与隧道之间的过渡区域，桥梁部分将车辆从陆地引向人工岛，而隧道部分则让车辆在人工岛下方穿过海底。
与此同时，人工岛还可以提供交通分流点，缓解交通拥堵。
由于通道很长，且整体是跨海而行，所以配备救援和紧急服务是必要的。人工岛就可以作为这样的服务点为往来车辆提供必要帮助。
作为一项大型的基础设施工程，深中通道还配备了相应的人员和设施。
例如，有专门的的运营管理团队来负责通道的交通管理、安全监控等，也配备了专门的应急服务团队和设施，如救护车、消防车等。
除此之外，环保也是设计人员的重要考量，通道拥有空气污染控制和废物处理等环保措施。
情理之中，这条通道修建费用并不便宜。
从2016年开始建造，到今年建成，其耗资达460亿元。
也许有人会问，既然已经有了港珠澳大桥，为什么还要建造深中通道呢？
为什么要建造深中通道？
随着我国经济的迅速发展，加强城市之间的交通联系愈发重要。深圳、中山、广州等是珠三角的核心城市，但已有的交通方式不能最大程度上缩短这些城市间的交通距离。
并且，当前珠江口区域交通压力较大，特别是虎门大桥，拥堵十分严重。
因此，为此区域内的交通流动提供