在香港，大部分的公路都是免费的，因为面积不大，虽然在香港也有一些建设规格较高的道路，但是并没有像大陆这边有收费的高速公路。
不过，在香港还是有收费的路段的，其中包括三条过海隧道和港珠澳大桥。
香港交通网的桥梁和隧道情况
香港三条收费的过海隧道
在香港，有三条过海隧道，基于交通建设成本及运营成本，需要通过收费进行维持收益。这三条过海隧道分别是：西隧、红隧和东隧。
以前这三条隧道的收费各有不同，最大特点就是西隧是新建的，收费非常高，车流量并不多；红隧和东隧都建设较早，收费不太贵，因此车流量很大，经常遇到堵车情况。
有鉴于此，2023年8月2日，香港特区政府收回西区海底隧道（西隧）专营权，并对西隧、海底隧道（红隧）和东区海底隧道（东隧）实施新的“633”固定收费方案。按照新的收费方案，2023年8月2日0时起，香港私家车使用西隧的固定收费由75港元下调至60港元，红隧的固定收费由20港元上调至30港元，东隧的固定收费由25港元上调至30港元。
香港特区政府运输署还规定，过海出租车收费三条过海隧道全天统一为25港元，这样的做法从宏观调控上能够大大调解三条隧道的车流量情况和交通拥堵情况。
香港三条过海隧道：西隧、红隧和东隧
西区海底隧道（简称“西隧”），在1997年4月30日通车，是中国香港第3条过海行车隧道，是香港较新的隧道工程，是全港首条三线双程行车的过海隧道和全港最大的海底隧道。西隧全长2公里，连接香港岛的西营盘干诺道西和九龙的西九文化区，是香港第1条三线双程分隔沉管式隧道，由于西隧收费较其他两条隧道高很多，所以行车较少。在2023年宏观调价后，西隧的价格下调到私家车单程60港元。当然，其他货车的价格就会更高一些！
红磡海底隧道（简称“红隧”），早在1972年8月2日通车，是中国香港第1条过海行车隧道，耗资港币3亿2千万元兴建。红隧全长1.86公里，跨越维多利亚港，连接九龙半岛和香港岛。红隧拥有超过40年的运营历史，按照工程设计来看，未来还可以继续使用几十年。红隧的建成，改变了香港岛没有公路到达的历史，大大优化香港的交通。在通车前，前往香港岛只能依靠渡轮行驶！
香港岛和九龙依靠三条隧道相连
东区海底隧道（简称“东隧”），是中国香港第2条过海隧道，也是中国香港第1条公路铁路两用隧道，这种建设技术和规模，在国内也属于前列地位。东隧在1986年8月7日开工建设，在1989年9月21日建成运营，全长2.2公里，其项目起点是东区鲗鱼涌东区走廊，终点是观塘区茶果岭鲤鱼门道。东隧一共有5条管道，其中两条为双程双线行车管道，2条为港铁将军澳线铁路列车使用（2002年8月3日或以前为观塘线），以及一条容纳环境控制系统的管道。隧道南端为鲗鱼涌，与4号干线东区走廊交汇，东隧的设计车速限制为70公里/小时。
收费的港珠澳大桥
除了三条收费的隧道外，在香港还有著名的港珠澳大桥也是收费的。
港珠澳大桥是连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，其建成对我国粤港澳地区的交通通达非常重要，项目总投资额1269亿元，全长55公里，其中主桥29.6公里、香港口岸至珠澳口岸41.6公里，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。
港珠澳大桥
港珠澳大桥在2018年10月24日上午9时开通运营，建设历时9年多时间，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。
港珠澳大桥
港珠澳大桥是收费的交通工程，2018年8月26日，港珠澳大桥的收费标准公布，收费标准包括：小型客车（私家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，费用以人民币进行结算。
按照这个价格来看，对比上面的香港三条过海隧道，港珠澳大桥的收费的确不太贵！