无人机航拍的摆渡船。
一大早，河畔就聚拢了很多需要摆渡的乘客。
早晚高峰时间，李连的摆渡船上载满了去河对岸打工的村民。
村民从王店子村过河到尹家河村后，直接乘坐“通13路”就可以到达北京北苑地铁口。
渡船靠岸后，李连手持套在木桩上的铁链，身体向后微倾，保证每一位渡河的乘客都可以安全下船。
由于要靠双手牵引，李连的防滑橡胶手套戴不到三天就会开裂扔掉。
为了不耽误乘客过河，李连经常在渡口匆忙吃上几口午饭。
夜幕降临，李连把当日最后一位乘客摆渡回家，这位乘客是进京探亲的。
女婿徐峰干起摆渡来已经颇有经验，他已成了李连的主要帮手。4月7日，春风中带着丝丝凉意。
一大早，位于廊坊市香河县王店子村的潮白河河畔，开始喧闹起来，开三轮车送孩子的老人、穿着工装骑电动车的小伙子、挎着大包小包的妇女……三三两两地聚在一起等待摆渡过河。
“跨过这河面的中心线就从河北到了北京了！”匆匆赶来的摆渡人李连一边解开锁链将渡船身拉近岸边，一边介绍说。
潮白河对岸就是北京市通州区西集镇尹家河村，开车十几分钟就可到达京沈高速西集入口，再一路向西，便可以到达北京东四环。
船身紧紧靠稳河岸后，李连把船头两端的铁链绕在岸边的木桩上，再把岸边的木板搭上船头。等大家登船后，李连麻利地挪开木板收起铁链，行动敏捷娴熟。摆渡船行进要靠人力牵引，李连双手牢牢把住钢索，身体微微后仰，同时向后拖拽钢索，船缓缓行驶。不到两分钟渡船就到达了50多米宽的对岸。
看似简陋而传统的摆渡过河，对于生活在王店子村的大多数人来说，已经是生活中的常态。如果没有摆渡，村民们就要绕行30公里路进京。
“单人收一块钱，骑自行车、电动车的收两块钱，开汽车渡河的收十块钱，附近村民不收钱。”李连的价目表多年不变。
据摆渡人李连介绍，因各种原因自己曾中断摆渡十多年，直到上世纪80年代，又重新拾起摆渡这门老行当，此后便没有停下过。他是第三代摆渡人，打14岁便给父亲做摆渡帮手，如今他已经69岁。三十多年间，李连见证了两岸人的点滴变化。最明显的莫过于，这5年，渡河的轿车越来越多，最多时一天要渡七八十辆轿车过河。
如今，李连的女婿徐峰成了新帮手，只要有空儿就会来到渡口帮忙，这让他一天到晚操劳的心轻松了不少。李连说：“渡船行当虽然收入不多，但他却能着着实实给两岸人带来便利，苦点累点也算不了什么，每天看着渡船人下船时的笑脸，咱就感到非常知足！”说到这时，李连又幽默地补充道：“咱的摆渡船也算给京津冀一体化作了不少贡献哩！”
站在渡口向北远眺，修建中的首都地区环线高速清晰可见。潮白河上，李连的渡船在京冀之间穿梭往来，一条水路不仅方便了两地人的生活，更连接起了两地人的情感。
记者 赵杰 张昊 摄影报道