王牌对王牌
方程豹豹5 VS 奔驰大G
电气化时代的硬派越野应该怎么玩？最近国内硬派SUV市场持续升温，各大厂商都带来了自己的新产品，而众多车型中，除了传统燃油产品外，拥有新能源身份的硬派SUV——豹5的上市更让人关注。按照坊间的说法，硬派越野车属于金字塔尖的汽车产品。除了市区通勤场景外，还得充分考虑户外的使用场景，这注定硬派越野车各项标准都要比城市SUV严苛。今天我们就找来了传统越野标杆奔驰G500跟豹5来一场硬核对比。
越野测试之碎石路
碎石路，其实对这两台车来说都算不上挑战，很轻松就能通过。现在这台G500已经把驾驶模式切换到越野上，那它一共是有运动、经济、标准、越野四种驾驶模式。
在越野模式下可以通过车内中控屏实时读取到越野信息，包括方位、坡度大小以及实时的侧倾角和前轮转角，都是很实用的越野信息。
豹5这边应对这种碎石路也是毫无压力，但是这里必须要提的就是它的驾驶模式，刚才的G500一共有4种驾驶模式，而豹5则足足有16种驾驶模式，这16种可以区分为三大类，一个是大家很熟悉的日常驾驶类，包括舒适、经济、和运动3种。第二类是特殊工况类，共有6种模式，包含了蠕行模式、豹式掉头等等。第三类就是智能、雪地、沙地、泥地、山地、岩石、涉水7种越野模式。可以说这16种驾驶模式基本覆盖了日常所有场景的需求，非常丰富实用。
那现在我就把它切换到对应的岩石模式，这个模式可以自动锁止差速锁，并且可以根据地形变化实时智能地调整扭矩分配比例、车身稳定控制系统，保证安全性和通过性。还是刚才那条路，豹5也是一样的如履平地。而且和G500一样，豹5也可以通过中控屏实时读取到越野信息，非常方便。
越野测试之交叉轴
接下来我们就来挑战难度比较高的交叉轴，这个项目除了考验车辆的四驱系统之外，也很考验它们的动力性能。咱们先开着这台奔驰G500，并把它调到最强的三把锁的状态。一切就绪，咱们开始吧。
可以看到奔驰G500的表现还是非常稳的，而且G500配备的是4.0双涡轮增压发动机，最大功率是310千瓦，最大扭矩610牛米，整体动力输出是很充沛。
接下来看看豹5的表现。豹5在过这个项目的表现也是非常不错的。豹5标配智能三把锁，为什么说智能锁呢？因为它前后桥都是电子差速锁，在通过电池能量输出的控制实现了能量中锁。其中中轮间的电池差速锁可以快速的识别轮速差，通过智能控制实时主动锁止和退出。这样就比刚才的G500那种需要频繁开闭的机械锁方便了很多。而且电四驱它独有的能量中锁可以在10毫秒之内就完成前后轴的能量转移，比G500那种机械中锁快30倍。它可以轻松的应对单轮，或者是多轮打滑的极限越野场景。
此外，豹5是采用越野专用的纵置1.5T高功率发动机并搭配前后双电机，能够爆发出505千瓦的最大功率和760牛米的综合系统扭矩。综合性是超越奔驰G500的4.0双涡轮增压发动机的，而且根据实际的通过情况我们可以看出豹5它的动力表现也是非常的不错的。而且电四驱的响应的速度也确实很快。
能耗测试
现在两辆车的越野测试已经结束了，豹5作为一款新能源的硬派SUV，我相信大家对它的能耗表现力会比较的好奇，那么咱们现在就去实际来测试一下。
我们会分别进行高速场景和城市场景的实测。高速场景下我们会绕着北京的五环跑一圈，时速按照五环的限速100公里/小时,那一圈跑下来也正好就是100公里；城市场景会按城市的50到60的时速来开，也保证要跑100公里。
车辆需要是在满油亏电的状态下，过程当中我们也要正常的开启空调，温度设定在24度。车上的人数两个人，是我和我的摄像。驾驶模式会切换到经济模式，而且动能回收调到标准。然后在整个跑完之后，我们会来到加油站加油，计算一下在两种不同路况下，它的能耗是怎么样的？
在主被动安全配置方面，G500和豹5都配备了全速域的自适应巡航功能。但是就被动安全方面，豹5又比G500百多出了膝部的安全气囊。在主动安全方面豹5又比G500多出了开门预警和后方的碰撞预警。而且咱们提到安全，豹5它作为一台新能源的硬派SUV，电池是不得不提的。豹5的刀片电池采用了五层防护系统，拥有1200J的底部抗冲击能力，它这个超过了行业的10倍标准，是打造了一个超强的底盘防护。
现在咱们已经完成了高速和城市的能耗测试，来看一下结果。高速场景下，我们一共跑了105.6公里加了9.54升油，油耗是9.0升。城市场景下，103公里加了9.1升的油，最终油耗是8.8升。这套DMO超级混动越野平台对能耗的控制还是非常不错的，实测成绩跟官方给出的综合亏电油耗7.8升每百公里的数据是相差无几的，那我们也相信豹5在这样的情况下跑出官方给到的1200公里的续航里程是没有问题的。其实这里还要说的一点就是豹5的EHS电混系统，会优先的用电然后根据驾驶中驾驶员的操作或者路况来智能的切换串联、并联、 混联等等这些行车模式。在高速路况下，因为是发动机的高效工况，燃烧效率高油耗低，所以车辆就会自动切换到发动机直驱的模式，减少电机的大功率输出，从而获得高效的能耗表现。在城市工况下它会先优先选择纯电驱动，而且在拥堵路段可以长时间的用纯电模式来进行行驶，像在中低速的巡航下这套系统同样根本就不需要启动发动机来发电，这样就大大降低了燃油费用。要知道豹5的这套混动系统效率非常高，发动机它的热效率就可以达到43%，燃油的利用效率就更高了。最后要提的是豹5还有一套热泵能量管理系统，它的热管理效率也是非常高的。
外观方面
两台车都采用了复古方正的硬朗造型，但是在科技属性方面呢，豹5比奔驰大G做得更好。
它的前隔栅和大灯相连，并且设计了环形的灯带，这样看起来就非常的炫酷。另外豹5还支持蓝牙和NFC的钥匙功能，外挂的备胎是硬派越野车的标志。车尾可以看到两台车都采取了这样的设计，而且它们的车门也都是朝左侧向开启，这样在路边停放的时候，它开车门就是朝向路边的方向，那便于大家来装卸物品。而且豹5的车门采用了电吸的设计，这样就避免用力关车门尘土扬起的情况。
内饰方面
豹5的内饰能明显看出来它跟奔驰G500采用了完全不同的设计风格，整体造型平行稳重，采用了很多硬朗的线条来刻画，还有方形的元素来点缀它。加上门把手上面的锁环式的扶手还有门扣的设计也增加了它不少的硬派气息。中控台配备了三块屏，分别是中间15.6英寸的2.5k高清中控多媒体屏、12.3英寸的全液晶仪表屏和12.3英寸的副驾多媒体娱乐屏，并且它还搭载了FiLink的智能座舱。
那咱们接下来就聊一聊它的智能化。首先还是这块15.6英寸的2.5k中控屏，它的视觉和感受和细腻的程度都要明显优于G500，而且 整套系统也要比G500更容易上手。实际上G500的MBUX是一套比较传统的车机系统，而豹5的这套系统跟咱们平时用的平板电脑手机什么的没有什么区别，基本上就不需要适应就可以进行操作。还有豹5拥有一套全场景的智能语音系统，支持四音区的锁定。只需要唤醒它便支持全场景连续对话，支持可见即可说。再来看就是由仪表屏、中控屏、副驾驶的娱乐屏、HUD抬头显示和流媒体的后视镜组成的是它的智慧五连屏。相比领航版的豹5来说，云辇版会多一个流媒体的后视镜，但是领航版同样也支持多屏互联和全局手势操作，只需要这么轻轻的一划就可以实现。视频、音乐、壁纸、文件内容同步的分享，而且全新的座椅生态座舱首次将硬派SUV带到了智能座舱时代。这么对比下来就能够明显看出来豹5的智能化程度是优于奔驰G500的。
通过今天全面的对比测试，我们可以综合来看两款车的表现都是非常优秀的。奔驰G500作为传统硬派越野车的代表，它的实力正是非常的硬派。豹5它作为新能源硬派SUV的代表，则带给我们更加智能化和更轻松的体验，而且得益于DMO超级混动越野平台的低能耗控制，它在实际使用当中是确确实实可以帮我们省钱的。大家设想一下，我们开着硬派越野车通常都会去穿越草原、穿越无人区，低能耗除了帮我们省钱之外还可以带给我们更长的续航里程。当车辆没有办法补给的时候，它可以坚持走的更远更长。