8月9日，车轱辘试车编辑开着宋L（参数丨图片） DM-i从成都神仙树出发，前往瓦屋山，全程209公里，有成都市区道路，有高速，有洪雅县城市区道路，有爬瓦屋山的盘山路，驾驶的车型是售价15.58万元的宋L DM-i，纯电续航WLTC工况下91公里，官方公布的WLTC工况下馈电油耗4.95L，如此经济的油耗，您开得出来吗？
成都神仙树-洪雅北-瓦屋山全程200多公里
从成都市区行驶一小段市区道路就上高速了，周五成都的高速路上车多，需要穿来穿去超车，才能保持去程的编队试驾，从成都上高速一直到洪雅北下道，在状元楼餐馆吃的午饭，午饭后出发前往瓦屋山，剩下的全程都是乡下道路，很多地方限平均时速60公里，但是洪雅开始几乎全程上坡，爬坡肯定费油费电。
我们选择运动驾驶模式，并没有采用强制保电，或者单纯的EV模式，而是采用HEV油电混合模式形式，尽管宋L DM-i是搭载的1.5L自吸发动机，但是感觉开始起来并不乏力，毕竟试驾的这款宋L DM-i车型零百加速是7.7秒，在成都至洪雅北一路高速上超车也很给力。
一路上没有出现失速的情况，电池的电量至少都保持在18%以上，即使发动机一边在驱动车辆，一边还在发电，没出现过馈电时发动机发出很费劲的大轰鸣声。不管是高速，还是在洪雅北往瓦屋山的上坡路上，都没出现馈电时发动机声音大的情况，比纯燃油车安静了很多！
时速120公里跑高速油耗略高点只有5L多
从账面来看，宋L DM-i的1.5L发动机，输出只有101马力和126牛.米，在E-CVT无级变速器的匹配下，能驱动试驾的自重1.93吨的宋L DM-i吗？其实是多虑了，经过5次迭代的比亚迪的第五代DM-i技术，也尽管试驾的车型配备的是18.3度磷酸铁锂电池，但前电机有160千瓦和260牛.米，在电机和发动机相互主动下，以纯电驱动为主，所以不会感觉乏力。
即使在馈电的情况下，比亚迪的1.5L发动机的热效率达到46.06%，全新的整车热管理架构下的高温环境下最高可节省10%，低温环境下最高可节省8%。先进的电子电气架构，特别是首创的芯片集成方式把 VCU 和双 MCU 三脑合一，大幅提升了芯片算力，让行车大脑知道怎么更节能。
由于洪雅到瓦屋山都是上坡，成都到洪雅北一路顶着限速120公里时速在跑，不管是插电混动，还是纯电汽车，或者纯燃油车，这个时速的能耗或油耗都不低，但宋L DM-i综合下来，全程跑高速公里时的综合油耗6.1L，如此油耗低不低？您去感受！
开宋L DM-i环瓦屋山雅女湖82公里平均油耗3.6L
不仅节能是，宋L DM-i还能兼顾诗和远方，有CLTC工况下三种纯电续航版本，分别是75公里、112公里和160公里，满足不同消费者日常生活和工作半径下，选择不同纯电续航版本的车型！如果不想排队充电，除了最低配不支持快充外，其余车型都支持快充，其实宋L DM-i就当一个纯油车使用，油耗真心不高！
宋L DM-i不仅节油，更是一种全新的出行方式，市区纯电代步，长途或不想充电加油即可，关键CLTC工况续航160公里车型都支持6千瓦的放电，其余车型支持3.3千瓦的放电，野外放电烧烤和野炊，甚至户外放电烧个电焊都没问题，可见宋L DM-i拓展开的使用场景很多。
到达瓦屋山后，开着宋L DM-i环瓦屋山行驶了一圈82公里，道路崎岖狭窄，综合油百公里3.6L，您会相信自己的眼睛吗？我当时都不相信，并且是开着空调，车里坐了4个成年人的情况下。环雅女湖的路崎岖和狭窄，时速跑不起来，时速大概30-40公里左右，上坡和下坡都有，平路