上礼拜，广州官宣拆解员村站，给了打工人一记暴击。
羊角是懂平衡的，那厢给车陂南增压，这边就减压。
3号线东延段，预备要开通了。
最近，大家挤3号线的时候会发现，线路已经加上了3东，番禺广场-海傍。
同时，广州地铁给3号线上新了很多辆B11黑色新车，比之前的车的确要舒服、干净不少，还用上了新的电子面板。
但是，挤是还要挤的，大小、车速不变，就是换个新一点的囚车而已。
网上还有一份实质性工作计划。
910完成跑图，915完成安全评估，928正式开通运营。
又是传统的28开通，与18号线的开通日期一样，大吉！
目前，官方已经公布了具体票价。
亚运城和南沙居民笑有多大声，番禺广场、市桥、万博、大石、厦滘这批打工人，就有多郁闷。
本来就挤不进去，天天限流，现在始发站成中转站，小甜甜成牛夫人，堵上加堵。
1、亚运城，打工人狂喜。
原本，从海傍-珠江新城，4转5，全程预计44分钟左右时间。
假设海傍-番禺广场4站10公里，约10分钟，算上番禺广场-珠江新城27分钟，总耗时37分钟。
看上去，只省了7分钟左右。
但是，别忘了车陂南的地狱换乘，起码等个3-4班，还有下个月接入的21号线打工人，人流量会继续暴涨。
算上换乘和4号线实际运行，预计减少通勤时间约12-15分钟左右。
不仅是时间，更重要的是通勤体验，首发站确保有位置坐，不用限流挤上去，稳稳上车睡一觉到珠江新城。
在地铁上补觉，还是一站式到达，这个体验超过绝大部分人了。
不过，几个主要组团和地铁站还是有段距离，需要接驳。
很多亚运城居民相当期待3东按照原规划，一直延伸到海鸥岛，并设置一个广州新城东站，照顾一下右边的组团。
由于海鸥岛生态等各方面原因，尚未能成行，只是预留了这个方案和站点。
目前，比较靠近地铁站的新房亚运城天际组团，20X万能拿下89平3房。
这个价格买得到铁一系学校+3号线有位置坐+亚运城广场，狠。
3东是真正能提升亚运城居住体验的地铁线。
2、南沙，逃离4号线。
南沙打工人，每天到横沥坐18号线的居民并不算多。
住在区府、蕉门的业主还是更喜欢直接4转5，省钱省时，而且冼村没有换乘站。
但是，4号线，又慢又挤又晒，已经被吐槽很久了。
现如今，去珠江新城、客村、机场北都可以海傍直接换，摆脱90公里/H的4号线，进入120公里/H的3号线。
一方面，海傍是始发站，换线不会太困难，而且也不是传统换线大站，人流就是亚运城+南沙的通勤人口。
另一方面，远离了车陂南、大学城、万胜围这几个人比较多的站，也算是给4号线减负了。
以后，4号线主要就是大学城+创新城+琶洲+黄村的人流了。
3、番禺，要骂街了
最难顶的要属原本就要用3号线通勤的番禺人。
也就是番禺广场、市桥、万博、大石、厦滘这几个板块的人。
汝之蜜糖，彼之砒霜。社媒上几方争斗已经开始了，亚运城居民在开party，老番禺人在奋起反击。
最受伤的肯定是番禺广场。始发站乘客要碎掉了，原本可能还能找得到位置坐，现在绝无可能。
其次，是大石和市桥居民。
这两个地铁站，承接了大量的刚需、租房人口，早高峰限流是常态。
现在，只会进一步增加通勤时间和难度，完全上不去车。
尤其是3东接上南沙、亚运城、番禺客运站，3大板块居民之后。
中海之前统计过大概的数据，仅仅是亚运城居住人口接近12万。
别忘了，等汉溪长隆几个小区的居民，和樾府、耀盛尊府、悦府这批业主，一两年交楼入住后，情况会更难。
要是碰到放暑假，一堆家长带着孩子去长隆玩，那就是安禄山进长安，唐完了。
更重要的问题是，大家都知道3号线挤，但舒缓3号线压力的方案，完全不见效。
3号线客流量TOP1，18和22的客流量就吊车尾。
而且，大石、市桥这两个站，根本没有可选替代方案，3号线就是唯一选择。
不像番禺广场、厦滘沙溪、长隆万博还能去18曲线通勤，起码能上车。
现在进一步增加了这两个站的通勤难度，无异于雪上加霜。
像即将开通的11号线、13号线2期这几条线，也完全无法解决番禺段3号线的问题。
这部分居住人口，是相当多的。
老3号线打工人的愤怒，是溢出屏幕的。
大家发现没有，3号线最近临停越来越多，地铁都开始有堵车了。
在接入3东以后，早晚高峰的“堵车”情况，只会越来越严重。
打工人，真是越来越难了。