2019年11月，国铁集团、北京市、天津市、河北省联合批复了《京津冀核心区铁路枢纽总图规划(2016-2030年）。
规划提出，京津冀核心区规划年度将逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特等8个方向的“四轴、八放射”综合型铁路枢纽。其中，本项目是京雄(石）轴的重要构成。
二、项目概况
石雄铁路位于河北省中西部，大致呈南北走向。线路起自在建雄忻高铁保定东站，途径保定市下辖的清苑区、莲池区，蠡县、博野县、安国市，省直管定州市，石家庄市下辖的无极县、藁城区、正定县正定新区、长安区、石家庄高新区，止于裕华东站，预留向邯郸方向延伸条件。
石雄铁路正线铁路等级为高速铁路，设计速度350km/h，双线，新建线路155.84km，其中保定市境内77.375km，定州市境内11.170km，石家庄市境内67.302km，桥梁长度145.494km，桥梁比例93.3%。同时修建石雄石济北西联络线引入石家庄东站。
本工程总占地762.70公顷，其中永久占地535.91公顷，临时占地226.79公顷。
本工程设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。建设总工期42个月（3.5年），工程总投资约336.5亿元。
三、车站布置方案
正线共设车站7座，分别为保定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定东站、裕华东站，改建正定机场站。
其中保定东站（由雄忻高铁项自统筹研究，石雄同期实施工程纳入本项目概算，本次设计对在建维修工区进行功能补强)、裕华东站为主要客运站，蠡县西、安国东站为预留定沧城际接轨站，正定机场站为预留京广石雄联络线接轨站，正定东站预留其他线路引入条件。
新建线路所1个，为董庄线路所。石雄石济联络线自董庄线路所引出，引入石济客专石家庄东站，对石家庄东站东咽喉进行改建。改扩建石家庄动车运用所1座。
1、保定东站
石雄铁路自枢纽南端引入，上跨在建雄忻高铁，后左右线外包雄忻近期正线四线并行引入保定东站后，利用雄忻高铁近期工程引入雄安站京雄商车场。
远期随着雄忻高铁、石雄铁路客流增长，雄忻高铁保定东至雄安地下段通过列车总对数将达到239对，线路能力不足，需分流由西南方向至北京、天津方向的通过车流。
根据《雄安新区及周边地区铁路布局规划》研究成果，设蠡县至高阳方向上下行联络线实现跨线互通，雄忻远期外绕线经高阳、任丘引入雄安站津雄车场，与规划津雄城际贯通。
在建雄忻高铁车场设于既有保定东站京广高铁车场东侧，车场规模为4台8线(含正线），到发线有效长度满足650m，雄忻中穿引入车场，预留石雄铁路外包引入条件，近期实施42#道岔2组，满足其快速转线条件。
车站设450×12.0×1.25m岛式站台2座，设450×9.0×1.25m侧式站台2座，设综合维修车间一处。
2、蠡县西站
车站位于蠡县蠡吾镇北忠卫村西侧，距蠡县县城边缘直线距离约2公里，道路距离约3.15km。距离博野县城边缘直线距离约7.5公里，道路距离约8.5公里。车站北侧为温留路，南侧为连接蠡县和博野县城的382省道。
蠡县西站车站设计为路基站，站中心里程为DK177+345.00，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程左侧。上行方向为保定东站，站间距为42.39km，下行方向为安国东站，站间距为21.789km。
车站规模为2台6线，设450×12.0×1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。北端咽喉预留津雄城际联络线引入条件，南端咽喉区到发线预留定沧城际接入条件。站中心设12.0m 宽旅客地道一座。
3、安国东站
车站位于安国市祁州镇东张庄村西侧，距安国市城区边缘直线距离约1.2公里，道路距离约1.5公里。车站北邻沙河灌渠，西侧靠近231省道与义丰大道。
安国东站站中心里程为DK200+330.00，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程右侧。上行方向为蠡县西站、站间距为21.789km，下行方向为无极站，站间距为36.82km。
车站规模为2台4线（含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，新建12m旅客地道1座。到发线预留定沧城际接轨条件。设维修工区一处。
4、无极站
新建无极站位于无极县城区北部，西郎村南侧（注：待明确），距离无极县城边缘直线距离约9.5km，道路距离约15.2km。
无极站站中心里程为改DK237+150.00，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程左侧。上行方向为安国东站，站间距为36.82km，下行方向为正定机场站，站间距为25.116km。
车站规模为2台4线（含正线2条），到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，新建12m旅客地道1座。
5、正定机场站
既有正定机场站是京广高铁的中间站，规模为2台4线，设宽12.0m旅客地道一座。
新建正定机场站在京广高铁正定机场站既有车场南侧并站设置，石雄左线与京广高铁右线线间距44.5m。
在既有车场南侧新设石雄车场，正定机场站站中心里程为石雄DK239+980 (=京广高铁K239+980)，路基站，站坪坡度为平坡。站房位于线路大里程右侧。
上行方向为无极站，站间距为25.1km，下行方向为正定东站，站间距为16.10km。
车站规模为2台4线(含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0m×8.0m×1.25m侧式站台与基本站台各1座，接长既有12m旅客地道。
大里程预留京广铁路与石雄铁路联络线引入条件。设综合维修车间一处。
6、正定东站
新建正定东站设于正定新区远期规划的中心绿轴西侧185m、固营村村西处，距离正定县城约7.67km，道路距离约11.96km。车站北邻省道302，南邻滹沱河，西侧紧靠在建天泽大街，东侧临近在建文正大街。
正定东站站中心里程为DK278+380.00，站坪坡度为平坡。上行方向为正定机场站，站间距为16.10km，下行方向为裕华东站，站间距为13.68km。
车站规模为2台6线(含正线2条)，到发线有效长度均满足650m，设450.0mx12.0mx1.25m岛式站台2座。小里程端预留正定动车所接轨条件。
7、裕华东站
新建裕华东站位于石家庄市高新区，北乐乡村西侧，斜穿规划兴安大街，与信工路及石家庄地铁三号线相交叉。
车站距离石家庄市中心直线距离约13.5km，道路距离约18.2km，站中心距离石家庄地铁三号线乐乡站C出入口直线距离约50m。车站站中心设计里程为改DK292+059。
新建裕华东站近、远期办理始发终到客车分别为62对和115对，办理中转客车分别为16对32对，裕华东站通过车按100%停站率考虑，对应年度折合始发终到客车对数分别为64对和113对。
裕华东站作为石家庄枢纽第二主客站，考虑远期裕华东站发展，本次设计采用5台9线规模，可满足列车开行需求。
车站设计为高架站，车站规模为5台9线，设450×13.5×1.25m、 450×12×1.25m岛式站台各2座，设450×15x1.25m基本站台1座，到发线有效长满足650m。
8、石家庄枢纽相关工程
石家庄铁路枢纽规划年度将形成衔接北京（雄安）、郑州（邯郸)、太原、济南（德州）等4个方向，京广、石太、石济高铁、石雄、石邯城际、既有京广、石太、石德铁路等8条干线引入的环形放射状枢纽。
既有石家庄东站为2台6线规模，本次研究不改变车站规模，仅对其东咽喉进行改建，石雄石济联络线采用42#道岔接轨。
本次石家庄动车所扩建位于既有存车场西北侧、京广高铁东侧，扩建后总规模为检查库线8条、存车线48条。
五、主要环境影响问题及结论
工程范围内生态环境保护目标为府河生态保护红线、唐河生态保护红线、清水河生态保护红线、大陈水厂饮用水水源保护区、评价范围内受影响的重要物种。
本工程涉及99处声环境敏感目标，其中正线及动走线、联络线工程涉及95处、改建石家庄动车所涉及4处；涉及46处振动环境敏感目标，均位于正线段。
前期研究工作过程中，深入贯彻了生态保护的理念，符合石家庄市、保定市、定州市“三线一单”相关管控要求。
工程建设及运营主要带来生态、噪声振动、水、大气、固体废物等影响，通过落实报告书提出的各项环保措施，强化施工期环境管理、环境监测，工程建设对环境造成的不利影响可得到有效控制或缓解。
该工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。从环境保护角度分析，具有可行性。返回搜狐，查看