绿巨人火车是什么意思?它其实是时速160公里的复兴号动车组列车
随着现如今人们生活水平不断的提升，对于外出乘坐交通工具的要求也在逐步提升，很多人都乘坐过绿皮火车，短距离的行程乘坐绿皮火车其实还好，但是如果很长一段距离的行程都需要乘坐绿皮火车的话那可就是一种不好的体验了。后来随着高铁、动车这样的交通工具出现，改善了人们出行的条件，人们可以自由选择，首先高铁和动车它的运行时速比绿皮火车快了很多，舒适度也增加很多，车厢更加的宽敞了。
现如今，常年出行的人们经常会提及绿巨人火车，很多人都好奇，什么样的火车会被成为绿巨人火车，其实绿巨人火车它是时速160公里的复兴号动车组列车，采用的是颜色更加鲜亮的“国槐绿”为底色，人们形象地称之为绿巨人。
绿巨人火车它的学名为“CR200J”，是复兴号动车组的一员。它的设计寿命是30年或900万公里。车辆的外形采用的是流线型外形，它是动车不是高铁，尽管二者差距不是非常大，但是车票的价格还是不同的。
绿巨人动车内部的布置结构与其它动车并没有特别大的差别，这款新型动车组最高运营速度160公里/小时，可以满足现有普速铁路的客运需求，在普通铁路线上行驶，低能耗、性价比高。
为了保障搭乘“绿巨人”动车组旅客出行的安全，先进的5T检测系统提供了技术上的支持。利用TVDS铁路客车故障图像监测系统，通过安装在铁轨旁的线性摄像机对运行中的列车零部件“拍片”，如发现车辆异常情况将立即对现象分析，并将分析报告发给地勤部门以便进行维修保养，确保列车再次运行时的安全。
从“绿皮车”到“绿巨人”，是我们国家国力日益强盛的象征，也是我国人民生活水平不断提高的最好见证。在铁路旅客享受高质量服务的同时，许多一线铁路工作者也在日夜坚守为交通强国奉献自己的青春。
绿巨人：关中城际铁路的替代方案
2021年4月，关中城际铁路网的建设正式宣告按下“暂停键”，曾经规划13条线路的壮志满怀，也抵不过资金问题带来的岁月蹉跎。当然，同样受资金困扰的西延、西康、西十等三条高铁也终于迎来今年全面开工的曙光。
为此，陕西也为暂停的城际铁路选择了替代方案，据了解，今年全运会期间，“绿巨人”动车组就会在陕西全面开行。目前，陕西省内共开行8个方向“绿巨人”，分别为西安至榆林、神木、韩城、安康、旬阳、渭南、宝鸡，宝鸡至潼关。
2020年7月1日，西安局集团公司首次开行西安至榆林“绿巨人”。这趟时速160公里复兴号动车组开动，填补了榆林市无动车组列车运行的空白，至此榆林进入“动车时代”，陕西之北的榆林市到西安运行时间缩短至4小时46分。同年9月7日，西安至榆林开行160公里复兴号长编组动车组，增加卧铺车厢。
10月11日，西安至安康、韩城首次开行时速160公里复兴号动车组，两条线路都是始发终到的“一站式”直达列车，每天分别开行3对往返动车组，开行时间遍布早中晚，车程为2小时左右。
12月6日，增开西安至旬阳动集动车组，经过襄渝、西康线运行，预计90分钟左右可以直达西安站。据了解，每天开行2对。分别为：西安至旬阳1对、旬阳至西安1对。
2021年1月20日，全国铁路实施2021年第一季度调整列车运行图后，西安首开至神木方向时速160公里复兴号动车组1对，每日开行。
1月28日，中国铁路西安局集团有限公司首开西安至渭南方向的一站式直达时速160公里复兴号动车组1对。
8月3日，中国铁路西安局集团有限公司在西安与宝鸡间开行2对“绿巨人”、宝鸡与潼关间开行1对“绿巨人”。这次新开行的“绿巨人”让宝鸡、咸阳、杨陵、兴平、武功、潼关六个车站首次迎来“复兴号”动车组列车。到达站为宝鸡南站。至此，东起渭南、西到宝鸡、南至安康、北达神木均有“复兴号”动集动车组开行，构成了省内“绿巨人”出行“十字”大通道。每天11对“绿巨人”的开行串起了三秦乡党幸福“生活线”。
不只是省内开行，今年5月31日，西安至鄂尔多斯时速160公里“复兴号”动车组正式开行，这是陕西开启“绿巨人”之后，首次开行的跨省时速160公里复兴号动车组。
与目前既有普速列车相比，西安至鄂尔多斯运行6小时48分，鄂尔多斯至西安运行6小时07分，全程往返运行时间平均减少约5个半小时，旅客一天之内就可实现两地往返，出行便捷度进一步提升。
“绿巨人”的出现，可能对期待城际铁路的人们来说并不是那么满意，时速160千米的“绿巨人”，相较于时速250千米的城际铁路，时速350千米的高铁，都显得有点慢了。
但不可否认的是，“绿巨人”适用于所有普速电气化铁路，在进行如咸铜线一般的改造后，一些普速线路可以迅速进入动车时代，对于财力有限，更高层级铁路规划暂时照顾不到的地方来说，“绿巨人”不失为一个不错的选择。
2020年底开始，国家发改委反复强调不能让城际铁路高铁化、地铁化。
今年3月29日，国务院办公厅公开发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，明确控制高标准铁路建设，铁路设计时速与客流密度密切挂钩；严格控制建设既有高铁的平行线路，既有利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路；同时重申防范铁路债务风险，要求2035年铁路负债规模达到合理区间。
显然，国家是在为近年来过热的轨道交通建设降温，也遏制住了很多城市“明修栈道暗度陈仓”的交通规划。
对陕西而言，城际铁路虽然早已获得批复，但在新政策的严控下，能否在“十四五”期间回归，还要划上问号。
而“绿巨人”在陕西