十宜高速公路和汉渝高速公路是湖北省“五纵四横”九条综合交通运输大通道的重要组成部分，对于完善高速公路骨架网络、建设交通强国、推进长江经济带建设及带动沿线旅游产业发展具有重要意义。
作者 华中城市研究院院长冯煜晖
从“十三五”中后期开始，宜昌抢抓国家高速公路规划调整机遇，在全省率先启动通道方案研究，确保将十宜、宜渝高速争取纳入了新一轮国家高速公路网调整规划，全市新增国高网440公里，约占全国新增总量的1/20。目前，十宜和宜渝高速公路前期工作均已启动，受国家高速公路规划发布和多种控制因素影响，前正在报批阶段。
十宜高速建成后将在房县、神农架、兴山、长阳、秭归、五峰等县市间形成一条贯穿南北的纵向大通道，可有效弥补鄂西地区纵向高速公路较少的短板，使十堰、神农架、宜昌西部连成一片，对于促进区域旅游资源连片开发，推动秦巴山和武陵山片区的协同发展和脱贫攻坚等具有极其重要的意义。
宜昌段共分为兴山段、兴山至长阳段、长阳至五峰段三部分，全长约174.8公里，估算投资约387亿元。设计速度80公里/小时、路基宽25.5米、双向四车道，共设互通11处（枢纽3处、落地8处），服务区4处，桥隧比达85%，总投资350亿元。其中，兴山至长阳段全长约72公里，规划在途经乡镇水田坝、泄滩、沙镇溪、郭家坝、九畹溪、杨林桥设置6处互通，全长63.5公里，项目估算总投资140亿元。
十宜高速是为支持鄂西地区交通发展，结合全省高速公路规划布局研究后，纳入省“十三五”交通规划的项目。项目共分三段，涉及十堰、神农架、宜昌三地，项目通道方案布局经三地交通运输部门反复研究后达成共识，并委托咨询设计单位进行了项目方案研究（含项目技术标准、工程规模、路线走向、互通及服务区设置）。目前形成的通道方案是经过多方多次比选论证后形成的，是服从全省高速路网布局，从十堰房县经神农架至宜昌兴山的最优方案。
十堰房县段规划线路30.5公里，起于房县城北，设枢纽互通与十房高速连接，向南经野人谷镇，在K24公里处设置野人谷互通与209国道衔接，在K25公里后通过雷家山隧道（9263米）穿越荆山山脉至神农架林区松柏镇两河口（K35+500）。该方案研究时，统筹考虑房县境内地质、地形条件和周边车辆上下高速公路情况，同时兼顾带动相邻的保康县尧治河旅游和扶贫发展，拟定在野人谷镇设置野人谷互通，是十堰境内离保康县马桥镇（尧治河）最近的互通。从野人谷互通出发，利用现209国道行车16公里可接入尧治河景区道路。
全长约30.465km，项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度25.5m。全线设桥梁桥梁12226米/19座座，隧道14737m/15座，枢纽互通1处，一般式互通3处，服务区1处，养护工区1处，匝道收费站3处。
十宜高速在房县与十房高速对接（海拔500米），经房县野人谷镇（海拔800米），采用特长隧道（9.3公里）穿荆山山脉至神农架松柏镇两河口（海拔600米），过阳日镇（海拔550米）、新华镇（海拔800米）至宜昌兴山县。而保康县马桥镇尧治河位于荆山山脉之巅，平均海拔1600米，河谷最低处也有1200米，十宜高速该段规划隧道标高为海拔800-750米，路面设计标高低于尧治河景区500多米。根据代表们所提建议，经综合论证，保康尧治河互通接线方案起点设在房县野人谷互通处，距终点保康县尧治河旅游区中心直线距离约7公里。估算投资每公里造价达2.8亿元，接线投资约61亿，接线大部分路段以特长隧道形式爬坡展线（隧道占比约98%），行车安全性差，隧道通风存在技术难题，项目施工难度较大。