福建在全国是第一个实现市市通高铁的省份，由于地域狭小，且城市分布相对比较集中，福建共辖9个地级市主要集中分布在沿海和南三龙海西经济带两条线上，除宁德外，福建现发行的环闽动车线，将串联所有的地级市形成省内内部循环。
环闽动车线
如今，十年过去，虽然福建是第一个建成市市通高铁，但处于东南沿海，以及地理环境的特殊、地貌复杂、所谓“八山一水一分田”的说法，加之高铁建设得比较早，福建准确的说是高快铁路，整体铁路大多为时速200-250公里的标准，主要建成的铁路如下：
2009年建成的温福铁路，设计时速250公里/小时，运营时速200公里/小时
2010年建成的福厦铁路，设计时速250公里/小时，运营时速200公里/小时
2012年建成的龙厦铁路，设计时速200-250公里/小时
2013年建成的厦深铁路，设计时速250公里/小时，运营时速250公里/小时
2013年建成的昌福铁路，设计时速200公里/小时
2015年建成的赣瑞龙铁路，设计时速200公里/小时
2015年建成的合福高铁，设计时速300公里/小时
2018年建成的南龙铁路，设计时速200公里/小时
2023年建成的福厦高铁，设计时速350公里/小时
福建已建成高快铁路示意图
可以看出，除了第一条高铁合福和第一条时速350公里/小时高标准的福厦，福建的铁路网基本以200公里时速的快铁为主。
位于沿海、京港台、厦渝三大国家八纵八横干线通道、以及福银高铁干线铁路的福建，从现有的规划来看，未来福建的铁路网有望在这些快速铁路的基础上，形成高铁、快铁双通道的铁路网格局。总体看，福建铁路网格局为五大通道，沿海、合福、昌福厦、杭广、赣龙厦。
1、沿海通道：
温福、福厦、厦深对应的双通道高铁已建或规划、在建中，2023年年底通车的温福高铁是福建第一条建成的时速350公里的高标准铁路，与既有的福厦铁路基本平行走向，全设8座车站，其中福州南、莆田、厦门北、漳州与福厦铁路共站。
福厦高铁示意图
厦深铁路福建境内对应的漳汕高铁也已开工建设，线路全长约175公里，设计时速350公里，共设6座车站。
漳汕高铁示意图
温福高铁温州段项目已完成预可研,进入可研和初步设计阶段,有望在2025年正式开工建设，东南沿海高铁中，福厦、广汕、汕汕的建成，深汕、樟汕的在建，差的就是温福段，温州段先期开工，福建段预估也不会太遥远。
沿海通道未来形成杭深铁路和东南沿海高铁双线的格局基本成既定事实。
2、昌厦（福）高铁：
现在的昌福铁路只有时速200公里，只为快铁标准，已制约南昌至福州通道的沟通效率，昌福高铁是福银高铁的组成部分，是福建通往武汉、西安、兰州、银川等中西部地区重要的干线通道，昌福也是京港台通道的组成部分。
福银通道
从最早的昌福高铁、到后来的昌福（厦）高铁、再到现在的昌厦（福）高铁，可见这条铁路项目规划线路和角色微妙的变化。目前昌厦（福）线路的大概走向初步规划为：北端沿抚吉高速、宁光高速到达延平共线合福形成昌福高铁，南端在顺昌、南平南下、大致沿着沙厦高速走向到达厦门，最终形成类似“Y”形的昌厦（福）高铁。
昌厦福高铁示意图，仅供参考
如果没有昌福铁路，那么昌厦（福）高铁应该早建设了，也受现行的新建铁路平行线新规影响，但作为干线路网功能的昌厦（福）高铁，有望纳入新一轮国家中长期铁路网规划修编，未来落地的概率是很大的，只是需要时间和