无意中看到央视一个关于“宝成铁路”的采访，并随手查了个大概：“中国第一条电气化铁路”、“中国第一条穿越秦岭的铁路”、“新中国第一条工程极艰巨的铁路”……直到今天，宝成铁路仍然拥有众多的“第一”和“之最”。至2018年的1月1日，宝成铁路开通60年，宝鸡至广元之间的6063次绿皮小火车也整整运行了60年，这条历时12个小时10分钟，穿越整个秦岭的小慢车全程的票价21.5元，这是因为什么呢？我很好奇~2018年3月5号我在朋友圈发了个小目标，表示很感兴趣~也算是为这次旅行埋下了伏笔。
其实去坐这辆车，还是需要一些勇气的，在这个凡事都讲求效率跟速度的时代，很多人都变得越来越浮躁，我也一样身处其中，也会认定时间就是金钱，不想浪费分毫，忙碌碌而又时而茫茫~ 直到我去成都文殊院看到这幅对联：见了便做做了便放下了了了有何不了，慧生于觉觉生于自在生生还是无生。才下定决心要去做了自已的这个想法。从成都到广元的火车很多，五分钟十分钟就一辆，高铁D车一个半小时不到两个小时就到了广元。广元城市不大，傍嘉陵江两岸而建的山城，我看到有女皇故里的字样，才查到是中国历史上唯一的女皇帝-武则天的诞生地景点有千佛崖，国内保存最为完整的三国古城-邵化古城，“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开”的剑门关，剑门蜀道等历史文化景点。我是第二天的火车，所以只去游览了千佛崖，千佛崖摩崖造像始于北魏时期，在高45米，南北长200多米的江边峭壁上，历经了1500多年，造像龛窟密密麻麻，大小不一，形态各异，虽然有各种原因的破坏，还是很值得一看。
酒店睡了一晚，广元站始发，早晨6:20检票进站，开始我的穿越秦岭之旅，有点小兴奋~
你好，6064~第一印象，规矩整洁的车厢，始发站上的人不多，一上车就都不见了~
列车开动后，咣咣当当有序的节奏，长长短短的鸣笛声…逐渐安抚着我那颗焦躁不安的心~它慢慢的平静下来，身体也随之安稳~窗外风景如画，云烟飘渺的山间，蜿蜒长龙的高架，成片的油菜花和菜地，只有南方才能体会的春来江水绿如蓝~
不久我就引起了乘务员的注意，其中原因也是很让人尴尬，在提速的年代，只有这趟车已成为沿线老乡逢集赶场、采办生活用品、学生上学出行的重要交通工具，乘坐的大多是沿路的村民，火车的低廉票价是他们的不二之选，也是他们最便利的出行交通工具，淳朴的村民大多背着一箩筐果蔬上火车，去卖掉过生活。我确实显得另类些，当得知我是专门为了体验慢火车来的，乘务长很热情的接待了我，告诉我说你很幸运，一共四组车，你今天坐的这列就是你看到的央视的向宝林车长的那列。随后不远处的向宝林列车长也过来打了招呼，车组的人都特别的热情，在闲时或路过我时每个人都把他们的列车的故事讲给我听~带我逛逛车厢，有啥可逛的? 特色，哈哈哈哈哈，确实有的逛，车厢农副产品市场：起得太早得菜农，再趴着睡一会儿~
上车后还在忙碌不停整理青菜的老阿妈
肥硕透亮的野生木耳
蜂蜜，如果是秋天的话，各类果子货会很多，另外还有活的货呢，小猪仔儿~
高龄体健，笑容可掬~
车上的果蔬都是早上刚从田间地头采下的，嫩的掐头处的汁液还在分泌，水珠还在阳光下闪耀，车厢里也有沿途上班的乘客，挑选车厢里随处摆放的各种菜，看上哪个买哪个，那么一大把的青菜，一兜的山货一元钱，二元钱，新鲜无污染又便宜，车厢内的买卖有说有笑，口音婉转有着浓浓的亲切~
继续沿车厢走，另外的一个特色：助学车。宝成铁路周边有20多所学校、2000多名学生需要乘坐这趟6064/6063次秦岭小慢车往返。列车组提供了不少的书籍供孩子们阅读，还定制了可收可放的桌板，供孩子们写作业，温习功课~乘务长动情的说，每到周末孩子们放学，会采些野花插在瓶子里放在桌板上，桌板两侧是求学的身影，那景象真美~今天不是周末我没法看到，但是我能想像到这个场景，我在想有人坐这趟车求学，走出了大山~
为什么这辆列车能做到如此细致贴心？人工作做得好，向宝林车长三代都全职服务于宝成铁路，对沿途的村落很熟悉，对人民的需求他了解，并最大限度的解决问题，提供方便。我在车上的一天，只见他来来去去的不停的在车厢走动，到站也要下去看看上下站，自已动手擦车厢，看得出他对这辆车的珍惜与爱护，很让人感动。 周乘务长也是几代服务于铁路，乘务员娟子自己写接地气的播音稿，在列车上还有一位乘务员，画得一手的好钢笔画，我也有幸目睹。
把沿途所见画得如些生动，群山如虎，有脊有骨，云雾峡谷，林木繁盛，火车从群山中穿洞而过~威武! 据说他的画得到了西安铁路局的优秀奖，并且参加迎接十八大的画展并被收藏，也曾让他调去文职专心做画，但是他拒绝了，他就喜欢在这辆车上欣赏一年四季窗外之美景，喜欢在空闲之余描画两笔舒发心意~ 还有做景色诗歌百余首的列车员，这辆车美人更赞~因为有了列车上机组人员的帮助，画卷一路展开：这是一座有神奇传说的桥，因为当地的山石很容易发生泥石流或者滑坡，据说这座桥在建的时候建一次塌一次，怎么都完成不了，然后有高人看过之后，在桥的对面建了一个庙，自从这个庙建起之后，这个桥在修好之后就再也没有塌过。从火车上飞驰而过，拜见，我暂且把它叫做庙护桥吧~
群山看不断，曲折入嘉陵。 一路满眼的山脉和江水，见桥见路，有时也会有漕运渡口一闪而过。宝成铁路沿线是沿着嘉陵江而修建，古代没有过江的桥，只有漕运渡口。现在很多地方还保留着渡口，来渡行人和车辆过江。
这次列车，真是悠闲，属于站站乐，每站我会下去吹吹当地的风~火车站都很小，多数只有一间房子，所以你能很清楚的看到四周的景色。这是一段山清水秀的风景有点像桂林的山水。
四川的最后一站大滩站过了就到了甘肃境内，进甘肃第一站是虞关，这就是虞关站，车站的历史年代感很强~
虞关站，嗯，只有这一站6064和6063是每天一次的会车时间。等待与6063的擦肩而过~
下车转转，看这铁道边繁茂的野花~
6063来啦，我们会车。窗口处，有没有一双像我这样期待又热情的眼睛~
沿途高山峻岭，大江大河，高架路上没有车发生过危险吗？我问了乘务长，乘务长说：有，不专注，疲劳驾驶都容易出事故，然后沿途一一指给我，有一辆小轿车在河里，一闪而过，我没拍到，拍到的是这辆罐车，它坠落已经很多年，现在只露着车头了，因为打捞实在太困难，残骸只能留在那里，但愿人平安。
甘肃境内的两当站，建有两当兵变纪念馆
进陕西第一站是凤县，七彩凤县，羌族民俗村，历史典故“明修栈道，暗渡陈仓”也发生在这里。
到重点了： 蜀道难难于上青天，说的是秦岭铁路段，沿途坡大、沟深、弯道多，地势十分险峻，从杨家湾站到秦岭大隧道，直线距离只有6公里，却要盘绕展线运行27公里，升高达680米。持续的上坡和下坡需要牵引重型货列，需要补机，上行是一台hxd在前方补机，下行是两台hxd车尾补机。才能完成翻山越岭，这图是列车在秦岭车站补机中~
补机后，出发! 请细读以下知识点，来自百度词条：宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为著名的观音山展线。
是不是名字很熟悉~ 观音山站。在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面， 就是上图~
消灾寺边的猴石，猴子山～据说他们讲只有三只猴子，但是我却看到了很多只猴子。你呢，数数~1,2,3,4,5,6…
乘务长指给我看，说我们车就是从上面转下来的，那山洞，铁路线，我看过还是蒙的，我怎么下来的，火车怎么盘旋的？乘务长又找出来图给我讲~你也来看看，看看我们的中国智慧~
从图上你也看到了山洞吧？对，这列车通过全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道，长4245米。列车在进出山洞和鸣时，都要鸣笛，这次我眼见穿山越洞，耳听火车笛声，我想山水相依，这鸣笛是人类相伴秦岭，嘉陵对话吧~一天的时间悠闲，但是匆匆而过，相机无法记录全部，但忘不掉的是永远的宝成。特别感谢列车长向宝林，乘务长周宏来，乘务员娟子，对我一路的关照，谢谢一路大家的解说~人生不一定有很多的意义，但是，一定要有意思。当下这辆穿越秦岭的它，是生活，也是诗和远方~感谢自已的到达，不虚此行~