成都至重庆铁路客运专线西起成都，东至重庆市渝中区，北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网。渝城际铁路设计时速为350km/h，专线全长308公里，设计时速350公里，2014年建成，重庆至成都最快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。 “投资接近400亿元，建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示，根据中铁二院编制的项目可行性研究报告，新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里，桥隧比重为65.8%，工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设工期为4年。 届时，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。
《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济区的城市群，规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉，又有连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。 在这些城际铁路中，成都至重庆城际客运专线是主动脉，不仅连通“双核”城市成都和重庆，还和国家干线网融为一体，而各“毛细血管”通过主动脉有机地联成了一个整体的铁路运输网，成渝经济区城市之间相互到达的时间缩短到1―1.5小时。届时“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。 专家表示，与此同时，成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接，成为国家铁路网的有机部分，这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用，促进成渝经济区自身大发展，以及促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通，具有十分重要的意义。