[汽车之家 原创试驾] 相信每一个本田的粉丝都有一个“TYPE R梦”，红色的本田标志和发动机才是开启一切快乐和狂热的源泉。本田自然不会让它的死忠们失望，思域在历经四代TYPE R车型之后，今年迎来了第五代TYPE R车型。而在不久之前，本田将全新的思域TYPE R带到了纽伯格林北环刷新了前驱车的圈速记录。这款车以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前7分47.19秒的记录，再一次成为纽伯格林北环赛道最快前驱量产车。这次我们有机会在对这款车进行了试驾体验，下面就请大家随我一道看看这款新车究竟能否让您再次激动吧。
● 本田CIVIC TYPE R历史简要回顾
其实在本田历史上，CIVIC（以下称思域）并不是第一款衍生出TYPE R车型的产品系列，早在1992年，本田的传奇车型NSX才是“TYPE R”车系的鼻祖。其后，本田Integra、欧版雅阁也推出了各自的TYPE R系列车型。然而时至今日，仅有思域的TYPE R系列产品得到了延续。
初代的思域TYPE R车型诞生于1997年，由第六代思域的两厢高性能版（EK4 SiR）车型强化而来。本田为这款三门掀背车配备了限滑差速器（LSD）以及强化后的B16B VTEC“红头”发动机，在当时，136kW(185Ps)/160Nm的发动机最大输出数据已经位居自然吸气发动机的升功率榜首。随后时间来到2001年，本田在第七代思域的基础上发展出了第二代思域TYPE R车型，同样是两厢版本。然而由于当时日本国内市场对两厢车型需求并不旺盛，因此这款车的生产制造被放在了欧洲。第二代车型搭载了两个版本的发动机，配置上也有所区别。例如，日版车型配备动力更好的K20A发动机（最大功率158kW/215Ps），相比欧版所搭载的K20A2发动机147kW(200Ps)的最大功率高出11kW，并且前者还搭载了限滑差速器和Recaro座椅。
第三代思域TYPE R版本车型同样有日规和欧规之分，日本版车型（FD2）真正由第八代思域打造而来，并且配备的是进一步优化后的K20A发动机。相比在欧洲市场上销售的由第二代JAZZ（欧版飞度）打造的FN2思域TYPE R在动力、底盘等方面都要强上一些。因此不少人认为日版的FD2车型才是真正的第三代思域TYPE R。
随着时间来到2015年，这时第九代思域上市已经有4个年头了，距离上一代TYPE R车型停产也有五个年头，本田推出了第四代思域TYPE R。坚守在自然吸气发动机领域的本田在这一代车型上破天荒地采用了涡轮增压发动机，虽然失去了迷人的高转速自然吸气发动机带来的独特魅力，但是这款车在动力方面相较前代车型有了大幅提升。这也为它征战纽伯格林打下坚实基础，最终7分50秒63的成绩一举刷新纽北最速前驱车的记录。然而随着思域车型的整体换代时间临近，这一代TYPE R车型并未在市场上销售很长时间，推出仅一年多以后便进入停产状态。但是这一次本田没有让广大车迷等待太长时间――它的继任者已经出现，并且同样是在纽北，全新一代思域TYPE R（FK8）将前驱车最快圈速推进到了7分43秒8的惊人地步。目前其成绩位列纽北圈速榜第65名，虽然从排名上看其实并不出色，不过再往前看：对不起，没有前驱车了，参考前代车型的售价，也没有比它更便宜的车了――或许这就是TYPE R的魅力所在吧。
● 全新一代思域TYPE R
全新一代车型基于第十代思域的两厢车型打造而来，而早在今年3月的日内瓦车展上，我们就已经看到全新一代思域TYPE R车型的实车了，接下来我们还是再次快速回顾一下它的设计。
这款车在外观上与普通版第十代思域相比自然是激进了不少，大量的运动化套件的加入使它战斗气息十足。而在普通版车型上出现的全LED前灯组被保留了下来，不过前脸上的镀铬组件被高亮黑色装饰条所取代，车头的本田标志自然也换成了本田粉们热血沸腾的红底本田车标也就是大家津津乐道的本田“红章”。
从侧面上看去，相比三厢车型，两厢车的整体轮廓更具动感，并且增加了大尾翼之后，这款车的侧面轮廓更加分明。而在细节上，碳纤维的前唇和车身侧面的运动套件让这款车看起来富有攻击性。
在前保险杆上还设计有为刹车系统散热的空气导流槽，而在它的后方，245/30 R20尺寸的马牌轮胎搭载其上，刹车系统则来自brembo，采用前四/后二活塞设计。
这款车的车尾同样是战斗感十足，尤其是大尺寸的后扰流板和下包围设计，宽大的后扰流板可以在高速状态下提供