川报观察记者 王眉灵
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记者从四川省交通运输厅获悉，11月30日上午11点，经过7个昼夜连续奋战，国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙。这意味着国道318线全线抢通最重要的难点被攻克。
11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通过国道318线金沙江竹巴笼大桥，造成大桥及引道损毁。国道318线是进出西藏及西南边陲重要公路通道，川藏交界的金沙江竹巴笼大桥是前往拉萨的“咽喉”，大桥中断，严重影响进出西藏人员物资运输。
作为国道318线的“咽喉”，竹巴笼大桥也是有名的“网红打卡地”。很多进藏出藏的游客，在此拍照留影，并发布到网上。从这些照片可以看到，桥的中间位置悬挂有“西藏界”和“四川界”两块界牌，桥的两侧护栏上，无数来往的游客留下了名字。“很多人的进藏梦，就是从这座桥开始的。”一位曾自驾进藏的网友在网上留言说。
灾情发生后，交通运输部和四川省委省政府、西藏自治区委区政府高度重视，第一时间紧急部署抢通工作，并派出多个工作组赶赴现场，指导抢通工作。武警某部交通三支队，四川、西藏交通运输厅立即启动应急预案，紧急调集抢险人员、机具设备、应急物资，连夜赶赴现场，开展抢通工作。
按照交通运输部的指挥部署，部省决定采用架设战备钢桥，尽快恢复交通的抢险方案。确定了四川省交通运输厅主导实施、西藏自治区交通运输厅配合协调的大桥抢通组织模式，现场施工由武警某部交通三支队、四川路桥集团分别负责西藏岸、四川岸的抢通。
根据部省部署，武警某部交通三支队和四川路桥集团负责钢桥架设和边跨T梁复位。钢桥架设完成后，四川路桥集团负责桥面铺设、完善和开展荷载实验。
武警和四川、西藏交通共调集300余人组成抢险突击队，调集各类抢险机具、设备、车辆100多台（套），战备钢桥7跨，投入抢险。
根据大桥损毁情况，由于大桥损毁部位较多，抢通恢复工程量大，技术复杂。架设钢桥采用少见的钢桥上承式结构，结构分析设计较为复杂，需要全新设计和加工的结构部件较多，差一个小小的配件或工具就会影响抢通进展；大桥周边地区加工制造能力不足，无法满足工程进度和质量要求，需要在成都、拉萨等地加工或购买，远距离运输面临道路暗冰、弯急坡陡等各种不利因素，需要2-3天才能到达现场；桥位水深、量大、流速急，全部恢复工作均需要进行水上和高空作业，夜间抢通施工时，气温低达零下8度，对施工人员专业水平和身体条件要求极高。
面对时间紧、任务重，冬季天寒地冻和艰巨的抢通任务，参加抢险的全体工程技术人员，传承和弘扬“两路精神”，军民齐心，警地协同，民族团结，共克艰难，昼夜施工，连续作战，成功完成了战备钢桥架设合龙，取得抢通重大节点进展胜利。
四川省交通运输厅抢通保通前线工作组组长刘涛介绍，大桥合龙后，全体抢险队员将乘胜追击，加快抢通进度，尽早完成路面铺筑和桥面完善，预计12月5日可恢复通车。战备钢桥行车道宽4.2米，设计载重量50吨，三年过渡使用期。
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