刊登日期 : 2022-12-09
编辑︰言嘉庸中国除了有“八纵八横”高铁网络，还有“7射、11纵、18横”高速公路网（简称“71118”），即7条首都放射线、11条南北纵线和18条东西横线。
连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，简称“G7京新高速”，是7条首都放射线中的第七条，也是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路，被誉为“神奇的中国7号天路”，它的背后有哪些故事？
京新高速｜孙中山百年梦想成真 新疆至北京缩逾千公里
京新高速是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路工程，也是继连霍高速之后的又一条进出疆陆路大通道。（图片Getty）一百年多前，孙中山先生就在《建国方略》中提出一个宏大设想：“东起北平（北京）、经阿拉善，西至迪化（乌鲁木齐）的进疆大通道”。一百多年后，横贯大半个中国的京新高速公路，将百年前的梦想变为现实。
2021年6月，京新高速全线通车。这条全长2,822公里的高速公路，连接北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆五省（区）一市，是继连霍高速（G30）之后第二条进出疆高速公路大通道，也是连接东北、华北、西北最快捷的大通道，被称为“三北大捷道”。
与连霍高速相比，京新高速缩短了新疆至北京1,300多公里行车距离，北疆地区车辆出疆可不用再绕行乌鲁木齐。
在新疆哈密， G7京新高速和G30连霍高速在此交汇。（图片视觉中国）延伸阅读：16万公里｜中国高速公路长度冠全球 可绕地球4圈
京新高速｜打造“绿色”天路 大漠如何变通途
在条件艰苦、资源匮乏的大漠，京新高速施工队打通了一条“生命之路”。（图片Getty）全长930公里的京新高速临白段（临河至白疙瘩），是世界上穿越沙漠最长的一段高速路，横贯乌兰布和、腾格里和巴丹吉林三大沙漠，其中有近500公里的无人区。
穿沙天路让大漠变通途，但在沙漠戈壁上修路并非容易之事。由于修建难度极大，京新高速被看作是中国继青藏铁路后又一项具有典型艰苦地域特点的代表性工程。
京新高速工程团队形容，施工过程犹如“荒野求生”，要翻过一座又座沙丘勘测数据，一旦晚归迷路只能升起狼烟等待救援。当地干旱少雨，水资源匮乏是一大难关，此外工人们夏天要和沙尘暴搏斗，冬天则要应对风雪吹袭。
京新高速在内蒙古阿拉善穿越沙漠路段，都有鳍形沙袋防风固沙。（图片视觉中国）荒漠修路，环保先行。为了阻止流沙侵蚀公路，工程队设置了固沙方格。因应戈壁生态环境脆弱，工程队在固沙方格内种上了花棒、红柳、白腊等沙漠植物，道路两旁形成植被群，有效治理路基的扬沙问题。
为保护野生动物迁徙，京新高速临白段还建设了450多座过道桥涵和300多公里环保隔离栅，并在隔离护栏外设置了大量野生动物饮水处。
京新高速又被称为“绝美天路”。沿著这条高速公路，草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村庄和城市十种风光尽收眼底。（图片视觉中国）作为是国家“一带一路”建设的标志性工程，京新高速打通了新疆天山北坡经济带的东部出口。更便捷的交通不仅方便当地居民的出行，还刺激当地的经济活力，促进沙漠地区的旅游业蓬勃发展。
此外，京新高速是新疆霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道、天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥，对中国对外经贸物流业发展有重大意义。
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