新华社杭州１２月２５日电（记者 岳德亮、李亚彪）１２月２５日，我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程、历经十年时间建设的舟山跨海大桥正式全线试运营通车。
在２５日举行的仪式上，由大桥的股东，设计、施工、监理单位代表，宁波、舟山的市民代表以及舟山各界先进模范代表等共同为跨海大桥剪彩，浙江省委书记赵洪祝宣布通车，舟山由此告别了和大陆间千百年来舟楫往来的历史。
作为我国第四大岛，舟山处在东部海岸线和长江出海口的组合部，扼南北海运和长江水运的“Ｔ”型交汇要冲，背靠沪杭甬等大中城市群和长江三角洲辽阔腹地。但是作为海岛城市，舟山本岛与其他地区的交通不便成为制约其发展的最大瓶颈。
１９９９年９月动工建设的舟山跨海大桥全长４６．５公里，总投资１３１．１３亿元，以其规模浩大、水文地质条件复杂、风环境恶劣等特点堪称是对我国桥梁建设技术水平和能力的新挑战，整个工程共由五座跨海大桥组成，起于舟山本岛，途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，跨越多个水道和灰鳖洋，至宁波镇海登陆。
创造了诸多“世界之最”技术指标的跨海大桥，让浙江省１１个市全部实现高速公路相连，使得舟山从被边缘化的“交通末梢”海岛地区完全融入国家高速公路网络，进入了大桥时代。
“我的大桥我的家”——一名建设者的跨海大桥情感
新华社杭州１２月２５日电（商意盈、李亚彪）肖安斌，舟山跨海大桥之一的西堠门大桥的普通技术员，从成都来到舟山已经４年多了。
定于２５日夜试通车的舟山跨海大桥对于肖安斌来说，不仅是一座饱含着建设者汗水的精美艺术品，更凝结着他的几段难忘情感：他的理想和才华得以施展，这是一座“梦想之桥”；他和妻子在这里喜结良缘，这是一座“爱情之桥”；他们一家人在这里相聚相守，这是一座“亲情之桥”。
一家三代“路桥人”
２００５年７月，刚从西南科技大学交通道路专业毕业的肖安斌来到舟山市册子岛西堠门大桥的建筑工地，成了四川路桥公司的技术员，开始他实现梦想的征程。而给予他这个梦想的最初动力，源自于他的父亲和爷爷。
“我的爷爷和父亲都是‘路桥人’。从小看着爸爸走南闯北，听着爷爷讲修路、建桥的奇闻，我就想早点长大，早点干出一番自己的事业。”肖安斌说。
西堠门大桥是舟山跨海大桥５座桥梁中的一座。肖安斌的父亲肖定波早年从一些桥梁建筑工地上的小木工做起，现在成了西堠门大桥工地现场的总工长。
肖定波说：“我父亲是新中国第一代‘路桥人’。过去条件很艰苦，都是靠着手拉、肩扛把中国的路桥建设起来的。”
在“路桥之家”长大的肖安斌干劲足、肯吃苦，在工地上是出了名的。
对于肖安斌来说，最累的日子就是浇铸北锚体的那段时间。锚体是一层层浇铸“垒”起来的，每浇一层１．５米高，共有２３层。在现场，肖安斌除指导工人、看图纸外，还要起早摸黑审查，测量工人们所扎的钢筋是否完好、钢筋根数是否吻合、钢板所埋位置是否到位等。
肖安斌记不清在工地上度过了多少个不眠之夜。“每道工序都要按设计要求严格执行。如果粗心出了偏差，等后面质检工程师发现问题再返工，那工程量就会大得吓人，不但成本增加，工期也会延误。”他说。
“爷爷干了一辈子桥梁，也没赶上西堠门大桥这种世界级别的悬索桥。爸爸工作到了快退休才刚刚赶上。我毕业后的第一个工程就幸运地赶上了。”肖安斌自豪地说。
特别的“大桥婚礼”
２００６年５月８日，西堠门大桥工地上铺起了一条长长的红地毯，在工地四边群山环抱的绿色中，走过了肖安斌和他的新婚妻子杨芳芳。
两人是大学同班同学，现在一起在西堠门大桥工地工作。相恋４年定下婚期，却因为大桥建设工期紧而无法抽身回家乡举行婚礼。家里人一合计，就决定把“执子之手，与子偕老”的承诺在了见证两人爱情的大桥上兑现。
“婚礼那天工地特意为我们放了一天假。指挥部的领导都来了，还有舟山市的很多领导，加上同事和其他大桥上的工人，一共将近有３００人。我们在项目部的院子里摆了５０多桌。”肖安斌觉得这个婚礼特别有意义。
杨芳芳回忆起他们的“大桥婚礼”，感觉很幸福。“册子岛周围都是绿的山，天空和海特别蓝。在那里举办婚礼，你说有多美就有多美。”
肖安斌和杨芳芳的新房不到９平方米，只够放一张桌子和一张床，可是小夫妻觉得特别甜蜜。“选择了架桥修路，就是选择了四海为家。能在西堠门大桥与相爱的人相守，能得到那么多人的祝福，我已无他求！”肖安斌说。
“桥牵一家人”
肖定波常年在外奔波，肖安斌的童年基本上见不到父亲。长久以来，肖安斌最大的愿望就是一家人能生活在一起。他和父亲一起来到西堠门大桥工地后，也接来了他的母亲何群政。“我很感激这座大桥。如果不是它，我们一家人不可能这么长时间地生活在一起。”肖安斌说。
每天早上，肖定波都会出门买菜，何群政换着花样给一家人做好吃的，杨芳芳就在婆婆旁边打下手，一家人坐在热气腾腾的桌子上吃饭。这原本是最普通人家的最普通生活，可对于肖安斌一家来说，却幸福而又奢侈。他们特别珍惜一家人在一起的时光。
由于大桥的工期紧张，肖安斌一家三年都没有回家乡过年了，但他们却都觉得这三个春节过得最幸福。“一家人能聚在一起，在海边听着波涛声过除夕，很难忘。”杨芳芳说。
如今，肖安斌和杨芳芳的爱情结晶——肖清远也来到了西堠门大桥工地。肖安斌说，宝宝虽然只有两岁，却对工地特别敏感，在工地上不哭也不闹，显得安静而又懂事。
每当夜深人静时，肖安斌看着熟睡的妻儿，再望望隔壁父母居住的还亮着灯的小屋，绵绵情意就在他的心里无限铺展开来……
舟山跨海大桥实现对复杂气象状况不间断监测
新华社杭州１２月２５日电（记者岳德亮、李亚彪）为保障２５日试通车的浙江省舟山跨海大桥行车安全，投资方浙江省交通投资集团有限公司、舟山市气象局表示，对跨海大桥能见度、风速等多种复杂气象状况将进行不间断监测，帮助过往车辆安全通过。
浙江省交通投资集团有限公司副总经理王国伟表示，驾驶员通行大桥时要注意跨海大桥与普通高速公路侧风行车安全影响等方面的区别，驾驶时集中注意力，确保交通安全。
目前，浙江省交通投资集团有限公司、舟山气象局联手浙江省气候中心，在跨海大桥及其接线公路上设置了１３个自动气象站，实现对大桥区域能见度、气压、温度、雨量、路面状况、路面温度、风向风速等的不间断监测。
浙江省交投集团和舟山市气象局还表示，他们专门研究制定了大桥交通气象服务方案，并启动大桥沿线和接线高速公路的天气、风力、降水、能见度等气候预报的制作发布，通过桥上的２８套可变情况板，及时把影响行车安全的气候变化通知过往司乘人员。
针对跨海大桥全程道路多急弯、坡道、临水临崖而且高落差，大风大雾多发的情况，舟山市高速交警部门指出，如碰到大雾天气、能见度在３０米以下，或遇到１２级以上的强台风以及冰雪造成桥面严重结冰无法通行时，大桥将关闭。
在西堠门大桥、金塘大桥上还可以看到两侧都设置了风障，以提高行车应对海风的安全性。大桥全线还安装了近40公里长的加强型桥梁钢护栏、1800多套夜间照明系统、110门报警电话、94台摄像机、53对广播扬声器和2.45万米的防眩板等众多保障安全的设备。
舟山进入陆岛相连、经济加速发展的新时期
新华社舟山１２月２５日电（商意盈 岳德亮）１２月２５日，作为我国迄今为止规模最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线试通车，舟山经济从此迈入一个陆岛相连的发展新时代。舟山跨海大桥为舟山、浙江乃至全国将带来不可估量的经济和社会效益。
作为由五座大桥组成的舟山跨海大桥的设计者，中国工程院院士、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆参与了其中一座大桥即西堠门大桥的各项规划、评审工作，并亲自主持了西堠门大桥的风洞实验。
曾经参与过１００多座桥梁设计的项海帆说，西堠门大桥是他遇到的最大挑战，挑战来自于风。“风速过高带来了一系列技术问题，首当其冲是大桥的稳定性。”
据项海帆介绍，为了保证大桥的抗风稳定性，西堠门大桥采用了分体式双箱断面钢箱梁。这不仅在中国是首次，也是世界上第一座采用分体式双箱断面钢箱梁的悬索桥。“中国想要迈入‘桥梁强国’，关键在于自主创新”。他说。
国务院发展研究中心研究员徐东华在参观了舟山跨海大桥后，直言不讳地提出了自己的看法：“建了桥，能促进地方经济发展，但绝不可能替代经济发展。这就需要当地政府抓契机，在促进经济发展上尽量做到桥与经济的有机结合，达到资源配置最优化。”
徐东华认为，与内陆经济不同，舟山最突出的是海洋经济和港口优势。大桥通车后，舟山从过去的海岛经济变成半岛经济、陆陆经济，这对舟山经济发展是一次非常大的变化。
“现在看一个地方区域经济主要看其形成的特色产业，大企业对区域经济发展、产业的辐射带动是非常重要的。舟山一定要依托港口优势，找准目标，做好规划，发展在国内甚至在国际上都具有规模的产业。”徐东华说。
站在舟山跨海大桥上，祖籍舟山岱山的中华名人经济研究院副院长陆永龙分外激动。“舟山跨海大桥是历史性丰碑、划时代工程，２１世纪桥梁界的代表作。”
“小时候，是父亲坐船送我去上学。现在大桥开通了，我要叫子女开着车一起来看大桥。”陆永龙欣喜地说。
浙江舟山跨海大桥建设创造多项“世界之最”
新华社杭州１２月２５日电（记者岳德亮、李亚彪）２５日全线试通车的浙江省舟山跨海大桥由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥５座大桥组成，据建设方和专家介绍，大桥建设在技术层面上创下诸多“世界之最”。
规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中“逼”出了近百项技术创新成果。浙江省交通运输厅副厅长、公路管理局局长李良福介绍说，目前已鉴定的２５个科技项目中，１项达到国际领先水平，２０项达到国际先进水平，４项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一。
——西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，是５座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱梁悬索桥最大跨度是丹麦的大贝儿桥，主跨为１６２４米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱梁悬索桥。
——西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到８８米／秒以上，可抗１７级超强台风。
——在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
——金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
——金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。
此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。